[發明專利]一種電動車及其除霜系統

在審

• 申請號: 201611262632.0
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN108263341A
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 潘鵬昌;李波;牛曉耕;楊少清
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60S1/02
• 分類號: B60S1/02;B60S1/54
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 徐小磊

本發明提供了一種電動車及其除霜系統，以提高電動車整車的能源利用率。除霜系統包括車載空壓機和除霜裝置，所述車載空壓機的出氣口與除霜裝置的進氣口相連。除霜裝置的進氣口與車載空壓機的出氣口進行連接，由車載空壓機出氣口排出的帶有一定溫度的氣體通入除霜裝置內，除霜系統利用了車載空壓機提供的熱源，與現有的除霜系統完全靠電加熱相比，節省了能源，提高了整車能源的利用率。

技術領域

本發明涉及一種電動車及其除霜系統。

背景技術

在車內外溫差較大的情況下，車窗玻璃容易結霧和結霜，影響駕駛員的視線，進入冬季后這種情況更加頻發，如不能采取有效的除霧除霜措施會影響行車安全。傳統的燃油汽車空調供暖系統通常以尾氣余熱或發動機冷卻循環水的余熱作為熱源并引入熱交換器，將送風機送來的空氣與熱交換器進行熱交換，加熱后的空氣送入車內，達到供暖、除霧、除霜以及對其他需要熱源的部件進行加熱的目的。然而，隨著電動車和混合動力車的應用，特別是電動車，工作時沒有足夠的余熱供汽車內部采暖。現有的電動車電加熱除霜器一般包括除霜器殼體、位于殼體內的鼓風機、加熱裝置以及位于殼體表面的出風口，鼓風機鼓出的冷風通過加熱裝置加熱后，通過出風口吹出，出風口吹出的暖風吹至前擋風玻璃，達到除霜效果。但是現有的鼓風機的鼓風口一般位于鼓風機其中一個表面的左、右上角，導致吹到加熱裝置上的風速不均勻，吹到加熱裝置的左上角與右上角的風較強，風速較大，吹到加熱裝置的中間部分及下部分的風速較小，且加熱裝置一般為PTC電加熱裝置，體積較小，更是加大了這一差距，不僅導致PTC電加熱裝置發熱不均勻，影響PTC電加熱裝置的使用壽命；而且在PTC電加熱裝置功率一定時，除霜器出風口的風速與出風的溫度是成反比的，風速越高出風口溫度越低，出風口溫度的不一致造成擋風玻璃各個區域除霜效果不一致，出風口溫度高的除霜效果較好，出風口溫度低的除霜器效果較差，因此，除霜效果和除霜面積均不夠理想。

與此同時，車載電動空氣壓縮機工作時出氣口氣體溫度可達上百度，目前出氣口處的高壓氣體主要用于剎車系統和關閉門系統，在上述的系統中使用高壓氣體主要是利用了高壓氣體的高壓特性，出氣口處高壓氣體的高溫特性并沒有被利用，傳統的電加熱除霜器僅通過電加熱裝置制熱，沒有對電動車上的熱源進行利用，造成了熱源的浪費。

發明內容

本發明的目的在于提供一種除霜系統，以提高電動車整車的能源利用率，目的還在于提供一種使用該除霜系統的電動車。

為實現上述目的，本發明除霜系統的技術方案是：一種除霜系統，包括車載空壓機和除霜裝置，所述車載空壓機的出氣口與除霜裝置的進氣口相連。

除霜系統還包括高壓集氣包，高壓集氣包進氣口和車載空壓機的出氣口連接，高壓集氣包出氣口與除霜裝置的進氣口相連，高壓集氣包的出氣口和除霜裝置的進氣口之間設有用于控制進氣大小的控制閥。

所述除霜裝置包括除霜裝置殼體，所述除霜裝置殼體內設有用于儲存和通過氣體的氣包，除霜裝置的進氣口設于氣包上。

所述氣包內設有電電熱單元，氣包內還設有溫度傳感器。

所述氣包設有多個出氣口，各出氣口上均連有出氣管，所述出氣管的末端為可彎折的柔性材料。

本發明電動車的技術方案是：一種電動車，包括車載空壓機，還包括除霜裝置，所述車載空壓機的出氣口與除霜裝置的進氣口相連。

除霜系統還包括高壓集氣包，高壓集氣包進氣口和車載空壓機的出氣口連接，高壓集氣包出氣口與除霜裝置的進氣口相連，高壓集氣包的出氣口和除霜裝置的進氣口之間設有用于控制進氣大小的控制閥。

所述除霜裝置包括除霜裝置殼體，所述除霜裝置殼體內設有用于儲存和通過氣體的氣包，除霜裝置的進氣口設于氣包上。

所述氣包內設有電電熱單元，氣包內還設有溫度傳感器。

所述氣包設有多個出氣口，各出氣口上均連有出氣管，所述出氣管的末端為可彎折的柔性材料。