[發明專利]一種能減小靜態電流的LED故障關斷方法

有效

• 申請號: 201611259120.9
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN106793319B
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 李佳穎
• 申請（專利權）人: 上海小糸車燈有限公司
• 主分類號: H05B33/08
• 分類號: H05B33/08
• 代理公司: 上海三和萬國知識產權代理事務所(普通合伙) 31230
• 代理人: 蔡海淳

一種能減小靜態電流的LED故障關斷方法，屬照明領域。其在在LED供電控制電路的LED故障關斷電路模塊與線性恒流電路模塊之間設置受控電開關；通過控制受控電開關的通斷，來控制LED供電控制電路中線性恒流電路模塊參考電壓回路的通斷；當某顆LED出現開路故障后，LED故障關斷電路模塊動作，致使受控電開關處于截止狀態，將線性恒流電路模塊的參考電壓回路徹底切斷，線性恒流電路模塊處于完全不工作的狀態，使得LED負載故障時線性恒流電路模塊所消耗的靜態電流僅為毫安級別的電流，以保證LED負載故障可以被主控制單元順利識別。可廣泛用于LED車燈及控制裝置的設計和制造領域。

技術領域

本發明屬于照明領域，尤其涉及一種采用LED光源的汽車車燈的控制方法、電路以及采用該控制方法的汽車車燈。

背景技術

汽車的車燈主要起照明和信號作用。尤其是位于汽車前端車燈發出的光，可以照亮車體前方的道路情況，使駕駛者可以在黑夜里安全地行車。

LED技術經過幾十年突飛猛進的發展，由于其具有功率低，效率高，光色優質等特點，其應用越來越廣泛，特別是在汽車車燈照明領域。

現有的LED車燈，尤其是用于汽車前照明的汽車前車燈(俗稱大燈)，通常采用多顆LED串聯，構成一組LED負載(亦稱燈串或燈串支路)。整個大燈可以采用一組或數組這樣的LED負載，來組成整個大燈的發光光源。

以申請公布日為2015年12月02日，申請公布號為CN 105120556A的中國發明專利申請為例，該發明專利申請中，公開了一種“采用HVLED的低發熱功耗車燈電子電路”，其光源模組L，就是由多顆LED串聯后構成的(參見其說明書附圖1中所示)。但是采用這種電路結構的車燈在實際使用過程中，一旦構成該組LED負載支路串聯的多顆LED中，有一顆LED損壞，會影響該組LED負載的整個正常工作和發光。

對此，授權公告日為2015年08月12日，授權公告號為CN 204559967U的中國實用新型專利中，公開了一種“汽車LED燈具短路斷路關斷系統”，各燈串支路其燈組的正極接電源，負極接三極管Q的集電極，各三極管Q的集電極接第二肖特二極管D2的正極，各燈串支路上的三極管Q的基極相連接，第二肖特二極管D2輸出端通過各自的短路判斷電路和斷路判斷電路接各自對應的信號處理電路的輸入端，各信號處理電路經燈串支路控制電路接各燈串支路的三極管的基極，在任何一燈串支路其中一個發光二極管發生斷路或短斷時，控制各燈串支路上的三極管Q關斷該燈串支路上所有的LED。在該技術方案中，當任意一個LED發生斷路或短斷失效時，串接在該燈串支路中的三極管Q斷開，切斷該燈串支路上所有LED的電源，進而能及時控制各燈串支路中的LED全部關斷。

為了使流過LED燈的電流恒定，保證LED的亮度的均勻性和穩定性，現在LED車燈已經更多的采用恒流源作為前述LED負載的電源。

現在常見的LED故障關斷電路具體線路以圖1中所示為例，其將故障關斷電路設置在線性恒流的參考電壓點的基極。

故障檢測電路檢測到LED開路故障后，引起故障關斷電路工作，最后故障關斷電路的最后一級開關管TR5的集電極連接至線性恒流電路中參考電壓點A處，將參考電壓導通到地，即使參考電壓近似與0V。

這種做法的缺點是：因為最后一級開關管TR5即使導通到地，由于三極管內部體二極管的存在，仍會有0.2V左右的電壓，導致線性恒流電路中參考電壓導通到地不徹底，所以故障情況下LED工作電路關斷不徹底，這樣會使LED微微亮且電源端口的故障狀態靜態電流在>10mA的數量級，有時不便于車身主控制單元識別故障。

發明內容