[發(fā)明專利]一種自動變速箱輸入端扭矩值的判斷方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611257183.0
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN106594264B
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設計）人: 郭偉;辛彩云;楊治學
• 申請（專利權(quán)）人: 盛瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/12;F16H59/42;F16H59/24
• 代理公司: 上海精晟知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31253
• 代理人: 王凌飛

1.一種自動變速箱輸入端扭矩值的判斷方法，通過自動變速箱控制器進行計算判斷，所述自動變速箱控制器和發(fā)動機控制器分別與CAN總線連接，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一、自動變速箱的輸出軸轉(zhuǎn)速信號判定

自動變速箱控制器通過自動變速箱的輸出軸轉(zhuǎn)速信號值計算車速，即自動變速箱控制器判斷自動變速箱的輸出軸轉(zhuǎn)速是否大于或等于可標定數(shù)值，當自動變速箱的輸出軸轉(zhuǎn)速大于或等于可標定數(shù)值時，則自動變速箱控制器判定該自動變速箱所屬的車輛有車速；

步驟二、報文狀態(tài)有效判定

自動變速箱控制器通過CAN總線接收油門開度和發(fā)動機輸出扭矩所在的發(fā)動機報文時，會判斷報文的有效性，即確保報文傳輸?shù)恼_性，排除報文傳輸有誤導致發(fā)動機輸出扭矩值無效的可能性；

當所述自動變速箱控制器判定車輛有車速且報文傳輸正確，則自動進入步驟三；

步驟三、發(fā)動機輸出扭矩值的判定

發(fā)動機控制器獲取發(fā)動機輸出扭矩信號并根據(jù)CAN信號矩陣所定義的發(fā)動機輸出扭矩信號的有效范圍進行判斷并向CAN總線發(fā)送發(fā)動機輸出扭矩或扭矩信號無效時的默認值：

當發(fā)動機輸出扭矩信號值在CAN信號矩陣定義的有效范圍內(nèi)時，發(fā)動機控制器向CAN總線發(fā)送有效數(shù)值，當信號不在有效范圍內(nèi)時，發(fā)動機控制器向CAN總線發(fā)送無效時的默認值；

自動變速箱控制器自動獲取CAN總線上發(fā)動機輸出扭矩信號并判定信號是否有效，有效則設置輸出扭矩信號為1，無效則設置輸出扭矩信號為0；

當自動變速箱控制器判定發(fā)動機輸出扭矩信號值無效時自動進入步驟四；

步驟四、油門開度信號判定

發(fā)動機控制器獲取油門開度信號并根據(jù)CAN信號矩陣所定義的油門開度信號的有效值范圍作出判斷并向CAN總線發(fā)送油門開度信號或默認無效值：

當油門信號值在有效范圍之內(nèi)時，發(fā)動機控制器發(fā)送有效數(shù)值；當信號不在有效范圍之內(nèi)時，發(fā)動機控制器發(fā)送默認無效值；

自動變速箱控制器獲取CAN總線上油門開度信號并判定信號是否有效，有效則設置油門開度狀態(tài)信號為1，無效則設置油門開度狀態(tài)信號為0；

步驟五、自動變速箱輸入扭矩確定

當自動變速箱控制器判定發(fā)動機輸出扭矩狀態(tài)值為0，自動變速箱控制器判定油門開度狀態(tài)值為0時，則自動變速箱采用自動變速箱控制器中設置的默認限扭值進行換擋邏輯計算；

當自動變速箱控制器判定發(fā)動機輸出扭矩狀態(tài)值為0，自動變速箱控制器判定油門開度狀態(tài)值為1時，則自動變速箱控制器采用設定的扭矩圖表進行換擋邏輯計算。

2.如權(quán)利要求1所述的一種自動變速箱輸入端扭矩值的判斷方法，其特征在于，當自動變速箱控制器判定發(fā)動機輸出扭矩狀態(tài)值為1，自動變速箱控制器判定油門開度狀態(tài)值為0或1時，則自動變速箱直接采用發(fā)動機實際輸出扭矩值進行換擋邏輯計算。

3.如權(quán)利要求1所述的一種自動變速箱輸入端扭矩值的判斷方法，其特征在于，所述默認限扭值為在無動力升降檔、自動變速箱油溫過高以及跛行模式下，自動變速箱控制器內(nèi)設定的限扭值，所述默認的限扭值為150N·m。

4.如權(quán)利要求1或2所述的一種自動變速箱輸入端扭矩值的判斷方法，其特征在于，所述可標定數(shù)值為自動變速箱控制器能夠判斷出車輛有車速的自動變速箱輸出軸的最低轉(zhuǎn)速。