[發明專利]冷卻系統的控制方法及車輛

有效

• 申請號: 201611255809.4
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN108266259B
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 王凱凱;夏朝輝;趙華;李志偉;閆立虎;薩如拉;曹永偉
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P11/08;F01P11/16;F02N19/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

1.一種冷卻系統的控制方法，其特征在于，所述冷卻系統包括冷卻劑流量分配裝置；水泵，所述水泵與所述冷卻劑流量分配裝置相連；缸體水套和缸蓋水套，其中，冷卻劑依次從所述冷卻劑流量分配裝置流經所述水泵、所述缸體水套和缸蓋水套后返回所述冷卻劑流量分配裝置以形成旁通回路；散熱器，所述散熱器的第一端與所述缸蓋水套相連，所述散熱器的第二端與冷卻劑流量分配裝置相連，以在所述冷卻劑流量分配裝置、所述水泵、所述缸體水套、所述缸蓋水套和所述散熱器之間形成大循環回路；機油冷卻器，所述機油冷卻器的第一端與所述缸體水套相連，所述機油冷卻器的第二端與所述冷卻劑流量分配裝置相連，以在所述冷卻劑流量分配裝置、所述水泵、所述缸體水套和所述機油冷卻器之間形成機油冷卻器回路；暖風芯體，所述暖風芯體的第一端與所述缸蓋水套相連，所述暖風芯體的第二端與所述冷卻劑流量分配裝置相連，以在所述冷卻劑流量分配裝置、所述水泵、所述缸體水套、所述缸蓋水套和所述暖風芯片之間形成暖風回路，其中，所述冷卻劑流量分配裝置用于控制所述旁通回路、所述大循環回路和所述暖風回路中冷卻劑的流量分配，所述冷卻劑流量分配裝置包括控制閥、第一至第五接口、所述第一至第三接口的開度由所述控制閥控制，其中，所述缸體水套的第一端與第四接口相連，所述缸體水套的第二端與所述缸蓋水套的第一端相連，所述缸蓋水套的第二端與第一接口相連，所述散熱器的第一端與所述缸蓋水套的第二端相連，所述散熱器的第二端與第二接口相連，所述機油冷卻器的第一端與所述缸體水套的第三端相連，所述機油冷卻器的第二端與所述第五接口相連，所述暖風芯體的第一端與所述缸蓋水套的第三端相連，所述暖風芯體的第二端與第三接口相連，所述水泵設置在所述第四接口與所述缸體水套的第一端之間，以從所述冷卻劑流量分配裝置向所述缸體水套內泵送冷卻劑，

所述方法包括：

S1：檢測發動機的水溫；

S2：根據所述發動機的水溫控制所述冷卻劑流量分配裝置調節所述旁通回路、所述大循環回路和所述暖風回路中至少一個回路的冷卻劑的流量，其中，當所述發動機的水溫達到第三溫區的上限溫度，則控制所述發動機進入散熱模式，根據環境溫度、發動機的轉速和負荷確定目標水溫，根據所述目標水溫通過所述控制閥調節所述第一接口和第二接口的開啟角度，以控制所述大循環回路和所述旁通回路的開啟程度，所述暖風回路部分開啟，其中，所述目標水溫大于所述第三溫區的下限溫度；

當發動機處于暖機模式時，

所述步驟S2，包括：

如果所述發動機的水溫位于第一溫區，則通過所述控制閥控制所述第一接口、第二接口和第三接口關閉；

如果所述發動機的水溫位于第二溫區，則通過所述控制閥控制所述第一接口開啟第一預定角度范圍，并控制所述第二接口和第三接口關閉，其中，所述第一溫區的上限溫度小于所述第二溫區的下限溫度；

如果所述發動機的水溫位于第三溫區，則通過所述控制閥控制所述第一接口開啟至最大角度，并控制所述第二接口和第三接口開啟第二預定角度范圍，其中，所述第二溫區的上限溫度小于所述第三溫區的下限溫度，所述第二預定角度范圍的下限角度等于所述第一預定角度范圍的上限角度。

2.根據權利要求1所述的冷卻系統的控制方法，其特征在于，還包括：

在所述發動機處于所述暖機模式時，判斷所述暖風芯體是否啟動；

如果是，則通過所述控制閥控制所述第一接口和第二接口關閉，并控制所述第三接口開啟至最大角度。

3.根據權利要求1所述的冷卻系統的控制方法，其特征在于，還包括：在所述發動機停機時，通過所述控制閥控制所述第三接口開啟至最大角度。

4.根據權利要求3所述的冷卻系統的控制方法，其特征在于，所述冷卻系統還包括電動水泵，所述電動水泵設置在所述暖風芯體的第二端與所述第三接口之間，以從所述暖風芯體向所述冷卻劑流量分配裝置泵送冷卻劑，所述方法還包括：

在所述發動機停機時，控制所述電動水泵運行，直至達到預定時間后控制所述電動水泵關閉。

5.根據權利要求1所述的冷卻系統的控制方法，其特征在于，還包括：

當發動機處于暖機模式時，如果所述冷卻系統發生故障，則控制所述發動機停機；

當發動機處于散熱模式時，如果所述冷卻系統發生故障，則控制所述發動機進入高溫保護模式。