[發明專利]一種汽車門檻

在審

• 申請號: 201611255592.7
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN106741215A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 顏文煅;劉心文;吳貴新;樊君;魏國兵;田維
• 申請（專利權）人: 福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙)35219
• 代理人: 黃以琳,林祥翔

技術領域

本發明涉及汽車領域，特別涉及一種汽車門檻。

背景技術

汽車在側面碰撞中，側面結構首先開始變形，具體的變形模式則根據變形結構件的形狀和連接方式的不同而不同。汽車的側碰結構主要有B立柱、門檻和地板橫梁等相關零件構成，碰撞發生時，首先收到撞擊力的是B柱下部和門檻梁部，中立柱收到撞擊力吸收能量并產生變形，撞擊力從外蒙皮、中立傳到內蒙皮，門檻梁得到撞擊力吸收能量并產生變形，撞擊力從門檻側內板傳到地板橫梁、再由地板橫梁傳到車身另一側。由于首先開始變形的結構件不可能將所有的碰撞能量都完全吸收，因此其余的碰撞能量是該結構件開始引導連接在其周圍的結構件發生變形吸能。汽車門檻作為車身的關鍵零部件，在汽車結構及安全防撞方面中起了重要作用。

現有的門檻結構機械強度較弱，內外門檻采用上下焊接，中間圍成一大空腔，盡管空腔局部安裝加強梁，其局部位置結構較弱，側面碰撞傳力路徑不完整并且不能夠引導相應結構件進行充分變形吸能，結果導致侵入量過大，導致側面碰撞中對乘員的傷害過大。

發明內容

為此，需要提供一種汽車門檻，用以解決傳統門檻側碰侵入量大，結構復雜，加工難度大的問題。

為實現上述目的，發明人提供了一種汽車門檻，具體的技術方案如下：

一種汽車門檻，汽車門檻為鋁鎂硅合金材料，所述汽車門檻一體成型；所述汽車門檻包括：內板和外板，所述內板為平面板，所述外板為設置有第一彎曲部和第二彎曲部的曲面板，所述第一彎曲部與所述第二彎曲部方向不同，所述第一彎曲部內凹，所述第二彎曲部外凸，所述內板與所述外板間依次平行間隔設置有第一加強梁、第二加強梁、第三加強梁和第四加強梁；所述第一加強梁一端連接所述內板頂端，所述第一加強梁另一端連接所述外板頂端，所述第二加強梁一端連接所述內板，所述第二加強梁另一端連接所述外板的第一彎曲部，所述第三加強梁一端連接所述內板，所述第三加強梁另一端連接所述外板的第二彎曲部下方，所述第四加強梁一端連接所述內板底端，所述第四加強梁另一端連接所述外板，所述第三加強梁和所述第四加強梁間垂直設置有第五加強梁和第六加強梁，所述第五加強梁平行所述第六加強梁；所述汽車門檻還包括：下側板，所述下側板一端連接所述第四加強梁，所述下側板另一端連接所述外板。

進一步的，所述汽車門檻厚度為2.5mm。

進一步的，所述第一彎曲部角度為105度，所述第二彎曲部弧度為110度。

進一步的，所述第四加強梁與所述外板連接處角度為95度。

進一步的，所述第二加強梁設置在所述內板長度十一分之四處，所述第三加強梁設置在所述內板長度十一分之八處。

本發明的有益效果是：與現有技術中使用的高強度鋼板相比，鋁鎂硅合金具有良好的可成型性、可焊接性、可機加工性，同時具有較好的強度，適用于對抗腐蝕性、氧化性要求高的應用，滿足門檻的性能要求，并且整個汽車門檻一體成型，工藝簡單；另外通過在所述內板和外板內設置有第一加強梁、第二加強梁、第三加強梁、第四加強梁、第五加強梁和第六加強梁，所述外部受到碰撞力作用，通過力的傳遞作用，一部分力通過撞擊點將力傳遞至梁沿車體的前后兩個方向，以及車柱直至整個車本體，另一部分撞擊力傳遞到第一加強梁、第二加強梁、第三加強梁和第四加強梁上，其中第二加強梁、第三加強梁、第四加強梁、第五加強梁和第六加強梁吸收部分力，并且使力傳遞方向發生改變，沿車體的前后兩個方向傳遞，有效降低往駕駛艙方向力的傳遞，大大提高乘客安全值；并且整個門檻內加強梁間為中空部位，一方面可充分變形吸能，進一步減小側碰侵入量；另一方面減少內部加強板材料使用，節約材料，再者減輕車身重量，降低汽車油耗。

附圖說明

圖1為背景技術中所述的現有門檻結構的斷面圖；

圖2為具體實施方式所述的汽車門檻橫截面結構圖。

附圖標記說明：

1、內板，

2、外板，

3、第一彎曲部，

4、第二彎曲部，

5、第一加強梁，

6、第二加強梁，

7、第三加強梁，

8、第四加強梁，

9、第五加強梁，

10、第六加強梁，

11、下側板。

具體實施方式

為詳細說明技術方案的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合具體實施例并配合附圖詳予說明。