[發明專利]一種汽車扭力梁式后橋疲勞試驗裝置

有效

• 申請號: 201611254179.9
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN106525464B
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 范華祥;徐凱立;劉佳良;薛仁杰;葉雪萍
• 申請（專利權）人: 寧波建新底盤系統有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 33102 寧波誠源專利事務所有限公司
• 代理人: 張一平;陳蕾

本發明涉及一種汽車扭力梁式后橋疲勞試驗裝置，包括工作臺和立架，待測后橋通過兩襯套套管鉸接在該立架上；還包括兩電磁驅動組件，各電磁驅動組件均包括電磁鐵和驅動鋼板，各驅動鋼板均與待測后橋上對應的法蘭板固定，且兩側電磁鐵能分別向對應的驅動鋼板交替施加方向相反的作用力，繼而使對應的法蘭板發生相對位移；以及位移傳感器，分別設置在待測后橋的兩側，且各位移傳感器分別用于測量對應法蘭板的相對位移。本發明裝置結構簡單，利用電磁鐵作為加載裝載可以大大縮短后橋疲勞實驗周期，同時，當后橋疲勞開裂以后，其振動頻率會降低，本發明利用位移傳感器可掃描后橋的振動頻率，從而可以在線自動判斷后橋是否疲勞開裂，避免人為判斷的失誤。

技術領域

本發明涉及汽車零部件試驗裝置領域，尤其涉及一種汽車扭力梁式后橋疲勞試驗裝置。

背景技術

汽車扭力梁式后橋鉸接在車身上，其可以減緩后輪與地面之間的沖擊，減小噪聲，提高車輛行駛的舒適性與穩定性。汽車扭力梁式后橋一般包括扭力梁和分別連接在扭力梁兩端的拖拽臂，其中各拖拽臂與扭力梁的連接處分別固定有彈簧托盤，且各拖拽臂的一端固定有襯套套管，另一端固定有法蘭板。專利號為ZL201120271981.5(授權公告號為CN202163272 U)的中國實用新型專利、申請號為201510132767.4(申請公布號為CN104874992 A)的中國發明專利等均公開了該種現有的扭力梁式后橋結構。

顛簸路面對后橋疲勞特性的影響是設計后橋需要考慮的非常重要的一項安全指標，在顛簸路面工況下，左右后輪一個被抬高另一個被降低，并周期性交替運動。為了驗證顛簸路面工況下后橋的疲勞特性，常使用實車路試或實驗室實驗。然而，實車路試費用高、周期長，且需要其他資源的協調；實驗室實驗中常用液壓缸驅動后橋來完成實驗，但是該實驗中液壓缸加載頻率低(常為1Hz～2Hz)，實驗周期長(以1,000,000次加載計算，實驗周期約為6～12天)，且實驗中需要人工定期停機檢測零件是否疲勞開裂，由于人員失誤，可能不能及時發現后橋的疲勞開裂裂紋，從而使得實驗存在較大的誤差。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術而提供一種操作方便且試驗結果準確的汽車扭力梁式后橋疲勞試驗裝置。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車扭力梁式后橋疲勞試驗裝置，包括工作臺，其特征在于，還包括立架，設置在該工作臺的臺面上，并能使待測汽車扭力梁式后橋的兩襯套套管分別鉸接在該立架上，同時使待測汽車扭力梁式后橋的扭力梁呈水平放置；兩電磁驅動組件，對稱設置在待測汽車扭力梁式后橋的兩側，各電磁驅動組件均包括電磁鐵和驅動鋼板，各驅動鋼板均與待測汽車扭力梁式后橋上對應的法蘭板固定，且兩側電磁鐵能分別向對應的驅動鋼板交替施加方向相反的作用力，繼而使對應的法蘭板發生相對位移；以及位移傳感器，分別設置在待測汽車扭力梁式后橋的兩側，且各位移傳感器分別用于測量對應法蘭板的相對位移。

作為優選，所述立架呈門型，上述兩襯套套管分別與立架的橫梁鉸接，所述電磁鐵分別固定在立架的兩側豎梁上，所述驅動鋼板豎向設置并分別與對應的電磁鐵相對設置。

為方便位移傳感器的安裝，優選地，各所述豎梁均于電磁鐵的下方設置有用于安裝位移傳感器的安裝座。

為使電磁鐵能更好地與驅動鋼板相互作用，從而能更好地通過電磁驅動待測汽車扭力梁式后橋動作，優選地，各所述驅動鋼板均在與電磁鐵對應處均布有供電磁波穿過的小孔，而法蘭板連接在該小孔的下方處并與位移傳感器相對。

為使待測汽車扭力梁式后橋能更好地鉸接在立架上，優選地，所述立架的橫梁上設置有兩個分別與對應的襯套套管鉸接的鉸接支座。