[發明專利]一種互聯互通線路運行圖的分布式編制方法

有效

• 申請號: 201611250277.5
• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN106697002B
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 徐璟;錢江;韓志偉;王穎;戴克平
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司;北京市軌道交通建設管理有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

本發明涉及一種互聯互通線路運行圖的分布式編制方法，包括以下步驟：1)定義互聯互通線路的固定參數，包括銜接站臺對、銜接站臺、跨線運行總路徑和基準線路；2)各線路定義本線路的跨線子路徑，跨線子路徑特征以銜接站臺為始發端或終到端，且至少包含一個銜接站臺對；3)生成跨線運行列車在銜接站臺對的車次以及時刻信息；4)匹配本線路對應的跨線子路徑車次。與現有技術相比，本發明具有等優點。

技術領域

本發明涉及一種運行圖編輯系統，尤其是涉及一種互聯互通線路運行圖的分布式編制方法。

背景技術

隨著城市軌道交通的不斷發展，地鐵線路已經形成網絡，線路之間的互聯互通也逐漸成為常態。在此背景下，各線路的編制需要越來越多的兼顧多條線路運營。對多條線路協調編制的研究，大多數都是針對多線路運行圖的集中編制。即，各線路不獨立編制運行圖，所有線路的到發站都放在同一張運行圖集中編制。該方法的優點在于方便統籌各線路在接入接出的銜接。缺點則是各線路運行圖耦合度太高，當一條線路想調節運營計劃時，其他所有線路均會收到影響，另外，隨著線路的增多，編制會越來越復雜。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種即兼顧跨線運行，又保持各線路運行圖編制獨立性的互聯互通線路運行圖的分布式編制方法，用于由不同信號系統組成但存在跨線運行需求的城市軌道交通線路的運行圖編制。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種互聯互通線路運行圖的分布式編制方法，包括以下步驟：

1)定義互聯互通線路的固定參數，包括銜接站臺對、銜接站臺、跨線運行總路徑和基準線路；

2)各線路定義本線路的跨線子路徑，跨線子路徑特征以銜接站臺為始發端或終到端，且至少包含一個銜接站臺對；

3)生成跨線運行列車在銜接站臺對的車次以及時刻信息；

4)匹配本線路對應的跨線子路徑車次。

所述的銜接站臺對和銜接站臺具體為：

互聯互通線路中，列車可由一條線路的站臺A跨線運行到另一個線路的某個站臺B，如果運行路徑中有且僅有兩個站臺，則這A、B站臺組成一個銜接站臺對，方向為A到B，銜接站臺對中的兩個站臺互為對方線路的銜接站臺

所述的跨線運行總路徑由各線路自行定義各自的跨線子路徑，據有相同銜接站臺對的跨線子路徑組成。

所述的跨線子路徑特征包括：需包含跨線銜接站臺；以跨線銜接站臺為始發端或終到端；至少包含一個銜接站臺對，銜接站臺對由銜接站臺和本線路站臺組成。

所述的基準線路包含跨線子路徑的列車運行圖，所述的基準線路可導出跨線運行列車在銜接站臺對的車次以及時刻信息；其他線路根據基準線路導出的銜接點位置以及時刻信息，匹配本線路對應的跨線子路徑。

所述的匹配內容包括：列車標識、每個車次在銜接點的發點時間、以及停站時間。

所述的基準線路將與之相連的其他線路界定銜接站臺對的時間范圍，在該時間范圍內，將非基準線路中具有相同銜接站臺對的跨線路徑列車與基準線路中具有相同銜接站臺對的跨線路徑列車進行匹配。

與現有技術相比，本發明方法根據互聯互通線路之間的銜接特點，提出了銜接站臺對的概念，利用銜接站臺對將跨線列車運行路徑分割為各線路上運行的子路徑，將跨多條線路共線運行圖編制問題簡化為考慮銜接點匹配的單條線路運行圖編制問題。本發明方法不受不同信號系統運行圖導入接口的限制，亦可滿足新線路接入時，各線路銜接站的調整需要。

附圖說明

圖1為本發明的流程圖。

具體實施方式