[發明專利]車鉤組件和具有其的跨坐式軌道列車

有效

• 申請號: 201611248916.4
• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN106985877B
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 肖志鴻;李道林;譚志成
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61G7/10
• 分類號: B61G7/10;B61G9/08;B61G9/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

1.一種車鉤組件，其特征在于，包括：

安裝座，所述安裝座適于安裝在車輛上；

緩沖機構，所述緩沖機構的一端與所述安裝座可活動地相連，所述緩沖機構的另一端設有拉桿，所述拉桿上設有限位部；

折疊機構，所述折疊機構的一端與所述拉桿可活動地相連，所述折疊機構上設有鎖止件，所述鎖止件與所述限位部可活動地配合以鎖止或松開所述拉桿，所述拉桿在所述限位部被所述鎖止件鎖止時固定在拉伸位置，且在所述限位部被所述鎖止件松開時在折疊位置和拉伸位置之間可活動；

鉤頭，所述鉤頭的一端與所述折疊機構的另一端相連，所述鉤頭適于與外部連接以拉動所述車輛；

其中，所述折疊機構還包括轉臂，所述轉臂包括：

上支撐臂和下支撐臂，所述上支撐臂和所述下支撐臂間隔開布置，所述上支撐臂和所述下支撐臂的一端上分別設有第一安裝孔，所述拉桿可活動地設在所述上支撐臂和所述下支撐臂之間；

連接座，所述連接座與所述上支撐臂和所述下支撐臂的另一端相連以固定所述上支撐臂和所述下支撐臂。

2.根據權利要求1所述的車鉤組件，其特征在于，所述安裝座上設有第一裝配孔，所述緩沖機構包括：

緩沖器，所述緩沖器的一端設有第二裝配孔，所述拉桿設在所述緩沖器上；

鉸接裝置，所述鉸接裝置穿過所述第一裝配孔和所述第二裝配孔以連接所述安裝座和所述緩沖器；

支承裝置，所述支承裝置的一端與所述鉸接裝置相連，所述支承裝置的另一端與所述緩沖器相連。

3.根據權利要求2所述的車鉤組件，其特征在于，所述緩沖器包括：

缸體，所述缸體的一端設有連接部，所述連接部上設有所述第二裝配孔，所述缸體的另一端設有朝向所述另一端敞開的腔室，所述拉桿的一端沿所述缸體的軸向可活動地設在所述腔室內；

端蓋，所述端蓋設在所述缸體上以封閉所述腔室，所述端蓋上設有適于所述拉桿穿過的通孔；

多個擋板，多個所述擋板沿所述拉桿的軸向間隔開設在所述拉桿的位于所述腔室內的部分上；

緩沖墊，所述緩沖墊設在相鄰兩個所述擋板之間；

固定螺母，所述固定螺母設在所述拉桿的位于所述腔室內的端部以固定所述擋板和所述緩沖墊。

4.根據權利要求2所述的車鉤組件，其特征在于，所述鉸接裝置包括：

旋轉軸，所述旋轉軸穿過所述第一裝配孔和所述第二裝配孔以連接所述安裝座和所述緩沖器；

橡膠軸承，所述橡膠軸承設在所述第二裝配孔內且套設在所述旋轉軸上；

外套，所述外套套設在所述橡膠軸承上，所述外套的外壁面止抵所述第二裝配孔的內壁面。

5.根據權利要求4所述的車鉤組件，其特征在于，所述支承裝置包括：

第一板體，所述第一板體與所述旋轉軸的下端相連；

第二板體，所述第二板體與所述第一板體間隔開；

橡膠件，所述橡膠件設在所述第一板體和所述第二板體之間以連接所述第一板體和所述第二板體；

連接桿，所述連接桿的一端與所述第二板體相連；

連接板，所述連接板與所述連接桿的另一端相連，所述連接板與所述緩沖器的外壁面固定連接。

6.根據權利要求5所述的車鉤組件，其特征在于，所述支承裝置還包括調節螺母，所述調節螺母與所述連接桿相連以調節所述連接桿沿所述第二板體的厚度方向活動。

7.根據權利要求1所述的車鉤組件，其特征在于，所述拉桿包括：

活動部，所述活動部設在所述上支撐臂和所述下支撐臂之間，所述活動部上設有第二安裝孔，所述限位部設在所述活動部上；

插銷，所述插銷穿過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔以活動連接所述活動部和所述轉臂；

拉桿本體，所述拉桿本體與所述活動部相連且適于受力拉動所述活動部和所述轉臂。

8.根據權利要求7所述的車鉤組件，其特征在于，所述活動部大致形成為柱狀，所述第二安裝孔沿其軸向貫通，所述限位部設在所述活動部的外壁面上且形成為向內凹陷的限位槽，所述鎖止件可活動地設在所述轉臂上，所述鎖止件上設有與所述限位槽適配的擋板，所述擋板位于所述限位槽內時限制所述活動部轉動，且所述擋板脫離所述限位槽時，所述活動部可轉動。