[發明專利]汽車發動機氣缸罩的壓鑄方法

有效

• 申請號: 201611248412.2
• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN106735068B
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 曠文忠
• 申請（專利權）人: 寧波環亞機械制造有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發明涉及鑄造領域，目的是提供一種汽車發動機氣缸罩的壓鑄方法。一種汽車發動機氣缸罩的壓鑄方法，所述的汽車發動機氣缸罩設有上凸蓋和四個側管；汽車發動機氣缸罩的壓鑄模具設有澆注系統、集渣包、設有四個側管腔和上凸蓋腔的型腔；步驟一，將型腔內均勻噴有脫模劑的壓鑄模具固定在壓鑄機上且預熱到設定溫度；步驟二，將完成熔煉的合金液定量輸入壓鑄機的加料室；步驟三，壓鑄機壓頭將合金液經澆注系統壓射入型腔中成型，成型過程包括初始低速壓射階段和高速壓射階段。該汽車發動機氣缸罩的壓鑄方法使汽車發動機氣缸罩不產生氣孔、夾渣鑄造缺陷。

技術領域

本發明涉及鑄造技術，尤其是一種汽車發動機氣缸罩的壓鑄方法。

背景技術

汽車發動機氣缸罩包括設有四個側管的主體、設于主體上端的凸蓋；汽車發動機氣缸罩結構復雜常由鑄造方法制作坯件；汽車發動機氣缸罩蓋的擠壓鑄造方法可從專利公告號為CN201310721769.8公開的一種鎂合金汽車發動機氣缸罩的擠壓鑄造方法獲得了解；傳統的汽車發動機氣缸罩的鑄造方法存在側管、凸蓋易產生氣孔、夾渣鑄造缺陷的不足，因此，設計一種汽車發動機氣缸罩的不易產生氣孔、夾渣鑄造缺陷的汽車發動機氣缸罩的壓鑄方法，成為亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的是為了克服目前的汽車發動機氣缸罩的鑄造方法存在側管、凸蓋易產生氣孔、夾渣鑄造缺陷的不足，提供一種汽車發動機氣缸罩不易產生氣孔、夾渣鑄造缺陷的汽車發動機氣缸罩的壓鑄方法。

一種汽車發動機氣缸罩的壓鑄方法，所述的汽車發動機氣缸罩設有上凸蓋和四個側管；汽車發動機氣缸罩的壓鑄模具設有澆注系統、集渣包、設有四個側管腔和上凸蓋腔的型腔；步驟一，將型腔內均勻噴有脫模劑的壓鑄模具固定在壓鑄機上且預熱到設定溫度；步驟二，將完成熔煉的合金液定量輸入壓鑄機的加料室；步驟三，壓鑄機壓頭將合金液經澆注系統壓射入型腔中成型，成型過程包括初始低速壓射階段和高速壓射階段。初始低速壓射階段使型腔中的氣體能通過集渣包充分推出，避免成型產品的內部不產生氣孔缺陷；高速壓射階段能加快金屬液流動且快速增壓凝固結晶，避免因金屬液溫降流動性降低造成產品產生夾渣冷隔缺陷；該汽車發動機氣缸罩的壓鑄方法使汽車發動機氣缸罩不產生氣孔、夾渣鑄造缺陷。

作為優選，所述的集渣包有與側管腔一一對應且連通的四個。利于型腔和側管腔中的氣體通過集渣包有效排出，且隨金屬液流動的夾渣流入集渣包。

作為優選，所述的澆注系統包括：主澆道，若干個分別與主澆道和型腔連通的主內澆道，若干個分別與主澆道和上凸蓋腔連通的支內澆道。澆注時，金屬液經主內澆道從下部和經支內澆道從上部同時充型，型腔中金屬液上下溫度均勻，利于鑄件結晶均勻。

作為優選，所述的初始低速壓射階段的澆注速度為1.2m/s至1.3m/s，高速壓射階段的澆注速度為42 m/s至46 m/s。產品成型后溫度差約20℃，溫度均勻，且減少產生氣孔、夾渣鑄造缺陷的風險。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該汽車發動機氣缸罩的壓鑄方法使汽車發動機氣缸罩不易產生氣孔、夾渣鑄造缺陷。集渣包有與側管腔一一對應且連通的四個，利于型腔和側管腔中的氣體通過集渣包有效排出，且隨金屬液流動的夾渣流入集渣包。澆注時，金屬液經主內澆道從下部和經支內澆道從上部同時充型，型腔中金屬液上下溫度均勻，利于鑄件結晶均勻。初始低速壓射階段的澆注速度為1.2m/s至1.3m/s，高速壓射階段的澆注速度為42 m/s至46 m/s，產品成型后溫度差約20℃，溫度均勻，且減少產生氣孔、夾渣鑄造缺陷的風險。

附圖說明

圖1是本發明汽車發動機氣缸罩、壓鑄模具的澆注系統、集渣包的結構示意圖。

圖中：汽車發動機氣缸罩1、上凸蓋2、側管3、澆注系統4、集渣包5、主澆道6、主內澆道7、支內澆道8。

具體實施方式