[發明專利]汽車濾清器殼體壓鑄模

有效

• 申請號: 201611248411.8
• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN106735067B
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 曠文忠
• 申請（專利權）人: 寧波環亞機械制造有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發明涉及鑄造領域領域，目的是提供一種汽車濾清器殼體壓鑄模。一種汽車濾清器殼體壓鑄模，包括：設有型腔的上模，設有型芯的下模，與型腔連通的澆注系統和排氣道；所述的汽車濾清器殼體壓鑄模還包括：設于型腔側圍外側的環形冷卻組件和點式冷卻組件。用壓鑄方法鑄造汽車濾清器殼體，且用環形冷卻組件和點式冷卻組件進行冷卻，成型時溫度均勻溫差，鑄件結晶較細致密性較好，且不易產生氣孔缺陷。

技術領域

本發明涉及鑄造領域，尤其是一種汽車濾清器殼體壓鑄模。

背景技術

汽車濾清器是常用的汽車配件；汽車濾清器殼體的外側具有散熱加強筋條，幾何形狀復雜；中國專利申請號：CN 201610126065.X的發明公開了一種汽車水泵與濾清器及冷卻器殼體的一次性鑄造成型方法，包括分別制造上模、下模及可安裝在上模與下模合模后形成的型腔內的砂芯；將上模和下模加溫至180至240度，然后在上模、下模合模后形成的型腔內表面噴涂料；先將噴涂料后的上模和下模加溫至300至350度，然后依次將第一砂芯、第二砂芯、第三砂芯、第四、五、六砂芯安裝在下模的型腔內，將上模覆蓋在上模上合模并鎖定；通過上模或下模上的澆注通道澆注液態鋁或液態合金鋁；開模，取出澆注成的一次性鑄造成型成品；用鑄造方法成型的汽車濾清器殼體重量輕、成本低。用傳統的砂型鑄造方法成型汽車濾清器殼體存在鑄件結晶較粗致密性較差，且易產生氣孔缺陷的不足，因此，設計一種鑄件結晶較細致密性較好，且不易產生氣孔缺陷的汽車濾清器殼體壓鑄模，成為亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的是為了克服目前用砂型鑄造方法成型汽車濾清器殼體存在鑄件結晶較粗致密性較差，且易產生氣孔缺陷的不足，提供一種鑄件結晶較細致密性較好，且不易產生氣孔缺陷的汽車濾清器殼體壓鑄模。

一種汽車濾清器殼體壓鑄模，包括：設有型腔的上模，設有型芯的下模，與型腔連通的澆注系統和排氣道；所述的汽車濾清器殼體壓鑄模還包括：設于型腔側圍外側的環形冷卻組件和點式冷卻組件；汽車濾清器殼體壓鑄模的壓鑄使用時固定在壓鑄機上且預熱到設定溫度，壓鑄機壓頭將完成熔煉的合金液經澆注系統壓射入型腔中成型，成型過程包括初始低速壓射階段和高速壓射階段；初始低速壓射階段的澆注速度為1.2m/s至1.3m/s，高速壓射階段的澆注速度為42 m/s至46 m/s。初始低速壓射階段使型腔中的氣體能通過集渣包充分推出，避免成型產品的內部不產生氣孔缺陷；高速壓射階段能加快金屬液流動且快速增壓凝固結晶，避免因金屬液溫降流動性降低造成產品產生夾渣冷隔缺陷；用壓鑄方法鑄造汽車濾清器殼體，且用與冷卻水源連接的環形冷卻組件和點式冷卻組件進行冷卻，成型時溫度均勻溫差，鑄件結晶較細致密性較好，且不易產生氣孔缺陷。

作為優選，所述的環形冷卻組件包括：若干個位于型腔側圍外側中部且依次連接的直冷卻道，個數與直冷卻道個數相同的堵頭，兩個一端與上模側圍貫通的連接道；直冷卻道的一端與上模側圍貫通；堵頭與直冷卻道一一對應且堵住直冷卻道的一端；一個連接道的另一端與第一個直冷卻道的另一端連通；另一個連接道的另一端與最后一個直冷卻道的另一端連通。環形冷卻組件的若干個直冷卻道位于型腔側圍外側中部且依次連接，與型腔貼合冷卻效果好；直冷卻道的一端與上模側圍貫通并用堵頭堵住，客服了圓形冷卻道加工困難的不足，加工方便。

作為優選，所述的環形冷卻組件還包括：兩個連接接頭；連接接頭與連接道一一對應且與連接道一端連通。連接接頭利于環形冷卻組件與循環冷卻水源連接。

作為優選，所述的點式冷卻組件包括：若干個設于上模上端且與上模側圍貫通的凹槽，個數與凹槽個數相同且一一對應設于凹槽底面的沉孔，個數與沉孔個數相同且下端一一對應插在沉孔中的點式冷卻管。點式冷卻組件加強高度方向冷卻，提高冷卻效果；使用點式冷卻管結構緊湊。

作為優選，所述的點式冷卻管有沿型腔側圍外側圓周分布的五個；一個點式冷卻管設于兩個連接道之間，另外四個點式冷卻管設于直冷卻道與型腔之間。五個點式冷卻管分布合理，利于均衡冷卻降溫。