[發明專利]一種懸掛系統中的高度調節閥

有效

• 申請號: 201611248337.X
• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN107061596B
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 馬靖
• 申請（專利權）人: 浙江科力車輛控制系統有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/10;F16F9/36;F16F9/53;B60G17/00
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務所 33256
• 代理人: 王梨華;陳麗霞

本發明涉及懸掛系統中的閥體，公開一種懸掛系統中的高度調節閥，包括閥體和在閥體內上下滑動的閥芯，閥芯的下端部穿出閥體，閥體上端口處固定有閥蓋，閥蓋內固定有上連接軸，閥芯的下端部固定有下連接軸，閥體、閥芯和閥蓋形成上腔體，閥芯內設有一個下腔體，下腔體和上腔體內都充滿電解粘液，閥芯下端底部設有與下腔體底部連通的電極棒，電極棒通電后電解粘液粘度增加，閥芯上端部設有阻止電解粘液從上腔體流動到下腔體的單向閥組件。汽車發生震動時，上腔體的電解粘液與下腔體的電解粘液發生置換，從下腔體流動到上腔體內的電解粘液為電解粘液，從而增加閥體下行的阻尼力，電解粘液的粘度與汽車震動強度成正比，車內人員乘坐更加的舒適。

技術領域

本發明涉及懸掛系統中的閥體，尤其涉及一種懸掛系統中的高度調節閥。

背景技術

目前空氣懸掛系統中由于車身高度的變化，帶動高度閥可調連桿上下運動，可調聯桿位置變化推動高度閥閥芯控制桿轉動，一般高度閥內都是對空氣進行保氣或者排氣。由于車身零件的制造精度和懸架焊接精度的影響，導致傳統高度閥安裝之后，高度閥的平衡性能差，高度閥的升降高度控制不夠精確，會對車身的姿態以及穩定性產生不良影響。這時需要手動調節高度閥的可調連桿來補償制造誤差使車身達到平衡。

發明內容

本發明針對現有技術中高度閥控制精度差的缺點，提供一種懸掛系統中的高度調節閥。

為了解決上述技術問題，本發明通過下述技術方案得以解決：

一種懸掛系統中的高度調節閥，包括閥體和在閥體內上下滑動的閥芯，閥芯的下端部穿出閥體，閥體上端口處固定有閥蓋，閥蓋內固定有上連接軸，閥芯的下端部固定有下連接軸，閥體、閥芯和閥蓋形成上腔體，閥芯內設有一個下腔體，下腔體和上腔體內都充滿電解粘液，閥芯下端底部設有與下腔體底部連通的電極棒，電極棒通電后電解粘液粘度增加，閥芯上端部設有阻止電解粘液從上腔體流動到下腔體的單向閥組件，工作時，閥體帶動閥蓋沿著閥芯向下運動，上腔體與下腔體連通，閥芯底部側壁上設有供電解粘液流出、流進下腔體的第一通孔。本發明的閥體和閥芯內充滿電解粘液，通過電解粘液來調整汽車的穩定性，液體的流動來控制高度閥的升高或者降低，電解粘液控制更加的精確穩定，汽車行駛過程中更加的平穩，汽車在震動時，閥體沿著閥芯向下移動，第一腔體內的電解粘液流到第二腔體內，電極棒給閥芯內的第二腔體中的電解粘液通電后，電解粘液的粘度增加，強濃度的電解粘液通過單向閥組件又流動到上腔體內，從而增加了閥體向下移動的阻尼力，電極棒會根據汽車行駛路況來調整通電時間，使得電解粘液的濃度也隨著路況變化而變化，保證了汽車行駛的穩定，使得駕駛人員和乘務人員更加的舒適。

作為優選，閥體側壁內設有第一通道，閥芯側壁內設有第二通道，第一通道與第二通道內也都充滿電解粘液，第一通道的上端開口設在上腔體上端部，第二通道的下端開口設在下腔體的下端部靠近電極棒，閥體沿著沿著閥芯向下運動時，第一通道下端的開口與第二通道上端開口連通。第一通道和第二通道使得閥體在沿著閥芯向下運動時，第一腔體內的電解粘液能夠流到第二腔體內，使得閥體能夠緩慢下行，從而保證了汽車行駛的穩定性。

作為優選，閥芯外側壁上開設有環形槽，環形槽與第二通道連通，初始時，閥體相對閥芯靜止，第一通道開口到閥芯上端面的垂直距離大于環形槽的寬度。環形通道使得第一通道內的電解粘液能夠持續流到第二腔體內，當閥體下行到極限位置時，第一通道與環形槽錯開，從而中止第一腔體內的電解粘液流到第二腔體內，而使得閥體下行逐漸終止并趨于穩定。

作為優選，單向閥組件包括固定塞、回位彈簧和鋼珠，閥芯上端設有第一安裝孔，第一安裝孔底面設有一個與其連通的圓錐孔，圓錐孔與下腔體連通，鋼珠放置在圓錐孔內堵住下腔體頂端開口，固定塞固定連接在第一安裝孔底端，回位彈簧一端頂在固定塞上，另一端頂在鋼珠上，固定塞上開設有與圓錐孔連通的第二通孔。單向閥組件使得閥體在下行過程中下腔體內的電解粘液能夠流動到上腔體內，因為下腔體內的電解粘液經過電極棒電解過，下腔體內的電解粘液粘度極具增加，并同時通過單向閥組件流動到上腔體內，從而使得閥體下行的阻尼力增加，使得閥體慢慢的趨于穩定。