[發明專利]用于跨坐式軌道車輛的導向輪壓緊裝置

有效

• 申請號: 201611247603.7
• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN106809235B
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 張輝;王興業;譚志成;李道林
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61F9/00
• 分類號: B61F9/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，具體而言，涉及一種用于跨坐式軌道車輛的導向輪壓緊裝置。

背景技術

傳統的用于跨坐式軌道車輛的導向輪壓緊裝置在調節導向輪與軌道側面壓緊與松開狀態時，導向輪容易偏斜，并與軌道面產生豎向偏磨，存在改進空間。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本發明的目的在于提出一種在保證導向輪不偏斜的同時改變其與軌道側面的接觸狀態的導向輪壓緊裝置。

根據本發明的用于跨坐式軌道車輛的導向輪壓緊裝置包括：支架、連桿機構，所述連桿機構包括：主動部、從動部和連接在所述主動部與所述從動部之間的驅動部，所述主動部繞主動部擺動軸線可擺動地安裝在所述支架上，所述從動部繞從動部擺動軸線可擺動地安裝在所述支架上，所述驅動部分別與所述主動部和所述從動部可轉動地連接，所述驅動部上設置有用于安裝導向輪的導向輪連接盤；以及

驅動裝置，所述驅動裝置包括：驅動電機和驅動齒輪，所述驅動電機驅動所述驅動齒輪帶動所述主動部擺動以使所述導向輪連接盤帶動所述導向輪壓緊軌道或與所述軌道分離，所述驅動齒輪的中心軸線與所述主動部擺動軸線重合。

根據本發明的用于跨坐式軌道車輛的導向輪壓緊裝置，通過連桿機構、驅動裝置和防逆轉裝置的配合，可在保證導向輪不偏斜的條件下，改變導向輪與軌道側面的接觸狀態，同時設置防逆轉裝置有利于保持導向輪的壓緊狀態。

在本發明一些優選的實施例中，根據本發明的用于跨坐式軌道車輛的導向輪壓緊裝置還包括防逆轉裝置，所述防逆轉裝置包括：棘輪和棘爪，所述棘輪固定在所述驅動齒輪上，所述棘爪可擺動地設置在所述支架上以與所述棘輪嚙合或分離，所述棘爪相對所述棘輪具有防逆轉位置和自由位置，在所述棘爪處在所述防逆轉位置時、所述棘爪設置成允許所述棘輪與所述驅動齒輪單向旋轉，以使所述導向輪連接盤向使所述導向輪壓緊在所述軌道上的方向隨所述驅動部擺動。

在本發明一些優選的實施例中，所述主動部構造為主動搖桿，所述主動搖桿的下端與所述驅動部相連，所述主動搖桿的上端與所述驅動齒輪相連。

進一步地，所述主動搖桿的上端設置有上部主銷軸、下端設置有下部主銷軸，所述上部主銷軸連接所述主動搖桿與所述驅動齒輪，所述上部主銷軸的中心軸線、所述驅動齒輪的中心軸線以及所述主動部擺動軸線重合，所述下部主銷軸與所述驅動部的一端相連。

優選地，所述主動搖桿為兩根且平行設置。

在本發明一些優選的實施例中，所述從動部構造為從動搖桿，所述從動搖桿的下端與所述驅動部相連，所述從動搖桿的上端與所述支架可擺動地相連。

進一步地，所述從動搖桿的上端設置有上部從動銷軸、下端設置有下部從動銷軸，所述上部從動銷軸與所述支架可擺動地相連且所述上部從動銷軸的中心軸線與所述從動部擺動軸線重合，所述下部從動銷軸用于與所述驅動部的另一端相連。

優選地，所述從動搖桿為兩根且平行設置。

在本發明一些優選的實施例中，所述棘輪和所述棘爪安裝在所述支架的外表面上。

在本發明一些優選的實施例中，所述驅動電機與所述驅動齒輪之間還設置有減速齒輪組。

在本發明一些優選的實施例中，所述棘輪設置在所述驅動齒輪的側面且與所述驅動齒輪成一體結構。

附圖說明

圖1是根據本發明實施例的用于跨坐式軌道車輛的導向輪壓緊裝置的結構示意圖；

圖2是根據本發明實施例的用于跨坐式軌道車輛的導向輪壓緊裝置在另一角度的結構示意圖；

圖3是根據本發明實施例的防逆轉裝置的結構示意圖。

附圖標記：

導向輪壓緊裝置100，支架1，安裝板11，主動部2，主動搖桿21，上部主銷軸22，下部主銷軸24，從動部3，從動搖桿31，上部從動銷軸32，下部從動銷軸33，驅動部4，驅動部本體41，傾斜部42，導向輪連接盤5，導向輪固定孔51，驅動裝置6，減速齒輪組61，第一減速齒輪611，第二減速齒輪612，驅動電機62，驅動齒輪63，防逆轉裝置7，棘輪71，棘爪72，主動部擺動軸線Ⅰ，從動部擺動軸線Ⅱ。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。