[發(fā)明專利]軌道車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611247585.2
• 申請(qǐng)日: 2016-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN107351862B
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李燕陽(yáng);彭方宏;張國(guó)棟;曾浩;劉俊杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/24
• 分類號(hào): B61F5/24;B61F9/00
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種軌道車輛，其特征在于，所述軌道車輛適于行駛在軌道上，所述軌道的頂部設(shè)有沿所述軌道的長(zhǎng)度方向延伸的凹槽，所述軌道車輛包括：

車體；和

導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置包括：

轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架設(shè)在所述車體的底部以支撐所述車體；

走行輪，所述走行輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在所述轉(zhuǎn)向架的底壁上且支撐在所述凹槽內(nèi)；

多個(gè)導(dǎo)向輪，多個(gè)所述導(dǎo)向輪設(shè)在所述轉(zhuǎn)向架的底壁上且分別位于所述走行輪的兩側(cè)，在所述走行輪位于所述凹槽內(nèi)時(shí)，位于所述走行輪兩側(cè)的所述導(dǎo)向輪分別與所述軌道的相對(duì)的外側(cè)壁接觸，所述走行輪的頂端與所述導(dǎo)向輪的頂端大體位于同一水平高度上，或者所述走行輪的頂端高度低于所述導(dǎo)向輪的頂端高度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛，其特征在于，所述車體為至少一個(gè)，每個(gè)所述車體與至少一個(gè)所述導(dǎo)向裝置對(duì)應(yīng)，每個(gè)所述導(dǎo)向裝置具有一個(gè)所述轉(zhuǎn)向架，每個(gè)所述轉(zhuǎn)向架分別設(shè)在相應(yīng)的所述車體的底部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛，其特征在于，所述車體和所述轉(zhuǎn)向架通過(guò)連接件固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架的頂壁上設(shè)有第一安裝座，所述連接件的上端固定在所述車體上，所述連接件的下端配合在所述第一安裝座上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置還包括減震緩沖組件，所述減震緩沖組件設(shè)在所述轉(zhuǎn)向架上且至少部分位于所述轉(zhuǎn)向架和所述車體底部之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛，其特征在于，所述減震緩沖組件包括多個(gè)沙漏彈簧，多個(gè)所述沙漏彈簧分別位于所述轉(zhuǎn)向架和所述車體的底壁之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架的沿所述車體寬度方向上的兩端分別設(shè)有至少一個(gè)所述沙漏彈簧。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛，其特征在于，所述減震緩沖組件還包括橫向油壓減震器，每個(gè)所述沙漏彈簧對(duì)應(yīng)兩個(gè)所述橫向油壓減震器，每個(gè)所述橫向油壓減震器的一端與所述車體相連且另一端與所述轉(zhuǎn)向架相連，與每個(gè)所述沙漏彈簧對(duì)應(yīng)的兩個(gè)所述橫向油壓減震器中的一個(gè)被構(gòu)造成在上下方向上減震且另一個(gè)被構(gòu)造成在與所述車體的寬度方向平行的方向上減震。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車輛，其特征在于，每個(gè)所述沙漏彈簧的下端固定在所述轉(zhuǎn)向架的頂壁上且每個(gè)所述沙漏彈簧的上端通過(guò)第二安裝座固定在所述車體的底壁上，與每個(gè)所述沙漏彈簧對(duì)應(yīng)的兩個(gè)所述橫向油壓減震器的所述一端與所述第二安裝座相連。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置還包括兩組止擋組件，兩組所述止擋組件在所述車體的寬度方向上間隔開，且每組所述止擋組件均包括第一止擋塊和第二止擋塊，所述第一止擋塊設(shè)在所述轉(zhuǎn)向架上，所述第二止擋塊設(shè)在所述車體上；

在所述車體處于傾斜狀態(tài)時(shí)，其中一組所述止擋組件的所述第一止擋塊和所述第二止擋塊接觸以限制所述車體的傾斜。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛，其特征在于，每個(gè)所述導(dǎo)向輪的底部設(shè)有安全輪，在所述導(dǎo)向輪正常工作時(shí)，所述安全輪與所述軌道不接觸。

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置包括兩組轉(zhuǎn)動(dòng)組件，兩組所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件分別設(shè)在所述轉(zhuǎn)向架的底壁的前后兩側(cè)，每組所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件包括偶數(shù)個(gè)所述走行輪和兩個(gè)所述導(dǎo)向輪，偶數(shù)個(gè)所述走行輪同軸相連且位于所述凹槽內(nèi)，兩個(gè)所述導(dǎo)向輪位于所述軌道的兩側(cè)且分別與對(duì)應(yīng)的所述軌道的外側(cè)壁接觸。

13.根據(jù)權(quán)利要求1-12中任一項(xiàng)所述的軌道車輛，其特征在于，所述軌道車輛包括多個(gè)所述車體和多個(gè)所述導(dǎo)向裝置，多個(gè)所述車體和多個(gè)所述導(dǎo)向裝置一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，相鄰的兩個(gè)所述車體通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連。