[發明專利]一種起重機運行機構用行車輪

在審

• 申請號: 201611244786.7
• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN106585264A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 劉輝;李永梅;王振勇;李欣雨;郭長宇
• 申請（專利權）人: 河南省大方重型機器有限公司
• 主分類號: B60B3/04
• 分類號: B60B3/04
• 代理公司: 鄭州先風專利代理有限公司41127
• 代理人: 黃偉

技術領域

本發明涉及一種起重機運行機構用行車輪，屬于起重機行走車輪技術領域。

背景技術

隨著國家工業的飛速發展，制造業中一些污染環境的產業對于環境的影響越來越嚴重。全國大范圍的霧霾天氣引起了國家環保部門的高度重視，國家對于環境的重視及調控力度也是空前的，全國各地實行環境影響評價“一票否決”，凡是違反環境影響評價的規劃不予審批，凡是不符合環境影響評價要求的建設項目不得實施。對于各項工業項目嚴格遵守“四個不批、三個嚴格”原則，嚴格控制污染企業的生產及技改，關停了大批的重污染企業。鑄造業作為機械工業的基礎產業，是一個高能耗、高污染的行業，也是國家重點控制的污染行業之一，環保部門的整改及關停活動對其產生了巨大的影響。

首先，鑄造行業的成本增加造成的價格上漲。要改善環保設施就必須提標改造，這就意味著要有巨大的資金投入，相應的鑄造產品成本將會大幅度增加。這些成本壓力鑄造企業必定會想盡辦法轉移到下游行業身上去，鑄造產品價格上漲將是必然的趨勢。其次，是淘汰壓力造成的鑄造產品價格上漲。在整個“十三五”期間，淘汰落后產能政策都會是重點，隨著整治排污行動的發酵，后期將會有進一步嚴厲的淘汰落后產能的政策出爐。對于那些不符合環保要求的企業或項目都將會面臨關閉、改建的可能，到時候要么整治，要么淘汰，要么搬遷，如果沒有足夠的資金做技術改進，行車輪那么只能面臨淘汰。從國家環保部門的近期的行動來看，在全國范圍，特別是污染嚴重的區域、產業內進行環保整改是勢在必行的。現在各地及全國范圍內出臺的控制鑄造業的政策法規已經透露出了些問題的嚴重性，特別是今年11月份的出臺的京津冀二十城三類企業限時停產運動等政策，使國內出現史上最嚴的環保嚴打，全國上千家企業關停，部分企業甚至直接倒閉，使鑄造業面臨的形勢更是雪上加霜。2017年實體企業將進入最難時期，屆時可能出現鑄造產品價格奇高，甚至造成購買不到鑄造產品的嚴峻局面。

對于對鑄造業依賴程度非常大的起重機制造業來說，我們面臨的鑄造件價格壓力形勢必將十分嚴峻，因此，怎樣降低成本，降低鑄造件在起重機上使用的占比和頻次以及尋求鑄造件的替代產品成為了我們的當務之急。

中國專利文獻CN 104816578 A公開了一種熱軋車輪及其制造方法，該熱軋車輪由自內向外依次設置的輪轂、輪輻和踏面組成，輪輻和踏面為熱軋而成的整體結構，輪轂為無縫鋼管或鍛件管料，輪轂與輪輻焊接為一體，以替代現有的鑄造車輪。但因起重機的重載特性限制，一般要求行車輪的踏面具備較高的強度、硬度和耐磨性能，也就是行車輪通常會選用高碳鋼或中碳鋼，這樣在踏面和輪輻采用熱軋整體結構的情況下，輪輻也將采用高碳鋼或中碳鋼，從而將引起以下兩方面的問題：

一方面，因高碳鋼或中碳鋼中碳含量較高，是焊接后連接穩定性較差，所以輪輻和輪轂之間的連接可靠性較差，在行車輪運行過程中極易出現焊縫斷裂的情況，導致行車輪出現崩壞、垮塌的問題，影響起重機運行的安全性；

另一方面，因高碳鋼或中碳鋼的成本較大，而輪輻是不與運行軌道或地面接觸的，所以對強度和耐磨成型要求不高，也就使得輪輻所選材質過于昂貴，造成整個行車輪的造價提高，起重機的整體制造成本提高。

發明內容

本發明旨在提供一種既結構穩定、又造價便宜的起重機運行機構用行車輪。

為解決上述技術問題，本發明中起重機運行機構用行車輪的技術方案如下：

起重機運行機構用行車輪，包括自內向外依次設置的輪轂、輪輻、踏面，輪轂為碳素結構鋼或低碳合金鋼材質的鋼管；輪輻為碳素結構鋼或低碳合金鋼材質的環體，并且輪輻焊接在輪轂的外周上；踏面為中碳鋼或高碳鋼材質的鍛造件或軋制件，踏面的內壁面和輪輻的外周邊沿過盈配合。

踏面的內壁上凸設有在軸向與輪輻搭接配合的輪緣，輪緣和輪輻的相互搭接部位上開設有相對連通的銷孔，銷孔中穿裝連接在輪緣和輪輻之間的抗剪銷。

輪輻的外周邊緣上設有與輪緣吻合互補配合的環形的外緣止口，外緣止口的臺階面和輪緣的內壁面過盈配合。

輪緣從外緣止口中露出的一端環端面與輪輻的外緣止口所處端面平齊。

輪轂的外周上設有環形的擋止肩部，所述輪輻的內圈邊緣上設有與所述擋止肩部吻合互補的環形的內緣止口，內緣止口和外緣止口處于輪輻的同一環端面上。

內緣止口和外緣止口的環形面處于同一垂直于輪輻軸線的平面上，該平面處于踏面和輪轂的中央位置處。

輪轂的外周面為臺階柱面，所述擋止肩部處于臺階柱面的大徑段和小徑段之間的位置處。