[發(fā)明專(zhuān)利]交通流量預(yù)測(cè)方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611243567.7
• 申請(qǐng)日: 2016-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108257378B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉敏;王輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 杭州海康威視數(shù)字技術(shù)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/01
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/01;G08G1/065
• 代理公司: 北京三高永信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11138
• 代理人: 江崇玉

本發(fā)明公開(kāi)了一種交通流量預(yù)測(cè)方法及裝置，方法包括：確定待預(yù)測(cè)交通流量的目標(biāo)單位時(shí)間段和目標(biāo)位置；基于已獲取的交通流量預(yù)測(cè)模型，獲取在目標(biāo)單位時(shí)間段內(nèi)從目標(biāo)位置出發(fā)的交通流量，作為第一交通流量；根據(jù)歷史交通記錄數(shù)據(jù)和多個(gè)指定車(chē)輛的當(dāng)前位置，獲取多個(gè)指定車(chē)輛在目標(biāo)單位時(shí)間段內(nèi)行駛至目標(biāo)位置的概率，將多個(gè)指定車(chē)輛對(duì)應(yīng)的概率的和值作為第二交通流量；計(jì)算第一交通流量與第二交通流量的和值，作為目標(biāo)位置在目標(biāo)單位時(shí)間段的交通流量。本發(fā)明不僅考慮到了目標(biāo)位置在多個(gè)歷史單位時(shí)間段的交通流量，還考慮到每個(gè)車(chē)輛的行駛對(duì)交通流量的影響，從而提高了預(yù)測(cè)的交通流量的準(zhǔn)確性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及大數(shù)據(jù)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種交通流量預(yù)測(cè)方法及裝置。

背景技術(shù)

隨著當(dāng)今社會(huì)中交通阻塞現(xiàn)象的日益嚴(yán)重，各種交通問(wèn)題頻頻出現(xiàn)。為了更好的管理和規(guī)劃交通的運(yùn)行，緩解交通問(wèn)題，準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)交通流量已經(jīng)成為亟待解決的任務(wù)。

為了預(yù)測(cè)目標(biāo)位置在某一單位時(shí)間段的交通流量，可以記錄該目標(biāo)位置的車(chē)輛行駛情況，從而獲取該目標(biāo)位置在多個(gè)歷史單位時(shí)間段的歷史交通流量，根據(jù)獲取的多個(gè)歷史交通流量進(jìn)行模型訓(xùn)練，得到交通流量預(yù)測(cè)模型，該交通流量預(yù)測(cè)模型用于預(yù)測(cè)該目標(biāo)位置在任一單位時(shí)間段的交通流量。那么，確定目標(biāo)單位時(shí)間段后，向該交通流量預(yù)測(cè)模型輸入該目標(biāo)單位時(shí)間段，即可基于該交通流量預(yù)測(cè)模型，獲取該目標(biāo)位置在該目標(biāo)單位時(shí)間段的交通流量。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)至少存在以下問(wèn)題：僅是根據(jù)該目標(biāo)位置在多個(gè)歷史單位時(shí)間段的交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，導(dǎo)致預(yù)測(cè)的交通流量不夠準(zhǔn)確。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決相關(guān)技術(shù)預(yù)測(cè)的交通流量不夠準(zhǔn)確的問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通流量預(yù)測(cè)方法及裝置。所述技術(shù)方案如下：

一方面，提供了一種交通流量預(yù)測(cè)方法，所述方法包括：

確定待預(yù)測(cè)交通流量的目標(biāo)單位時(shí)間段和目標(biāo)位置，所述目標(biāo)單位時(shí)間段是以當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)為起始點(diǎn)且時(shí)間跨度為單位時(shí)間跨度的時(shí)間段；

基于已獲取的交通流量預(yù)測(cè)模型，獲取在所述目標(biāo)單位時(shí)間段內(nèi)從所述目標(biāo)位置出發(fā)的交通流量，作為第一交通流量，所述交通流量預(yù)測(cè)模型用于獲取在任一單位時(shí)間段從所述目標(biāo)位置出發(fā)的交通流量，所述交通流量預(yù)測(cè)模型通過(guò)根據(jù)歷史交通記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行模型訓(xùn)練后得到；

根據(jù)所述歷史交通記錄數(shù)據(jù)和多個(gè)指定車(chē)輛的當(dāng)前位置，獲取所述多個(gè)指定車(chē)輛在所述目標(biāo)單位時(shí)間段內(nèi)行駛至所述目標(biāo)位置的概率，將所述多個(gè)指定車(chē)輛對(duì)應(yīng)的概率的和值作為第二交通流量；

計(jì)算所述第一交通流量與所述第二交通流量的和值，作為所述目標(biāo)位置在所述目標(biāo)單位時(shí)間段的交通流量。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述歷史交通記錄數(shù)據(jù)包括相互對(duì)應(yīng)的記錄日期、記錄時(shí)間點(diǎn)以及指定位置標(biāo)識(shí)，所述指定位置標(biāo)識(shí)用于指示指定位置；

所述根據(jù)所述歷史交通記錄數(shù)據(jù)和多個(gè)指定車(chē)輛的當(dāng)前位置，獲取所述多個(gè)指定車(chē)輛在所述目標(biāo)單位時(shí)間段內(nèi)行駛至所述目標(biāo)位置的概率，包括：

所述歷史交通記錄數(shù)據(jù)將每個(gè)記錄日期劃分為多個(gè)記錄時(shí)間段時(shí)，確定所述目標(biāo)單位時(shí)間段所屬的記錄時(shí)間段，每個(gè)記錄時(shí)間段的時(shí)間跨度不小于所述單位時(shí)間跨度；

對(duì)于所述多個(gè)指定車(chē)輛中的每個(gè)指定車(chē)輛，根據(jù)所述歷史交通記錄數(shù)據(jù)，獲取所述指定車(chē)輛在每個(gè)記錄日期的所述記錄時(shí)間段內(nèi)的行駛軌跡，得到與多個(gè)記錄日期對(duì)應(yīng)的多條行駛軌跡，每條行駛軌跡包括多個(gè)指定位置標(biāo)識(shí)，且所述多個(gè)指定位置標(biāo)識(shí)按照在對(duì)應(yīng)記錄日期的所述記錄時(shí)間段內(nèi)所對(duì)應(yīng)的記錄時(shí)間點(diǎn)的先后順序排列；