[發明專利]一種行車記錄儀控制系統

在審

• 申請號: 201611239616.X
• 申請日: 2016-12-28
• 公開（公告）號: CN106652101A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 鄭州歐印數字科技有限公司
• 主分類號: G07C5/08
• 分類號: G07C5/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種行車記錄儀，具體是一種行車記錄儀控制系統。

背景技術

行車記錄儀是能夠記錄和再現汽車行駛狀態的一種數字式電子記錄裝置，它可以全程記錄汽車的行駛數據，并通過對所記錄的行駛信息數據的分析，對車輛的行駛狀況予以精確的掌控。行車記錄儀可有效預防駕駛員的違章駕駛，降低車輛的交通事故。早在20世紀70年代，歐共體就開始全面強制使用機電模擬式行車記錄儀并使得交通事故率降低了30％-50％。90年代以來，美國、日本、馬來西亞、新加坡等國家也紛紛制定行車記錄儀的法規。

我國從20世紀80年代開始進行行車記錄儀的研制。2003年4月15日，由公安部有關部門起草、國家標準化管理委員會、國家經貿委審定通過，國家質量監督檢查檢疫總局發布了行車記錄儀的國家標準(GB/T19056-2003)，于2003年9月1日起正式實施，實施對象包括所有的在用車和新車，將逐步由點到面，分批分時的展開。

現在不同的汽車公司基本都在開發自家獨立使用的行車記錄儀控制系統，這些行車記錄儀控制系統的研發方向，無一例外都在功能上以及體積上進行優化。

發明內容

本發明的目的在于提供一種行車記錄儀控制系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種行車記錄儀控制系統，包括時鐘模塊、顯示模塊、JTAG調試接口、控制器、電源模塊、復位電路模塊、信號采集模塊和CAN通信接口，其特征在于，所述信號采集模塊采集的信號有1路車速信號、15路開關量信號以及2路模擬量信號，其中開關量信號包括：前照燈遠光、前照燈近光、左轉向開關、右轉向開關、尾燈、倒車燈、汽車喇叭開關、刮水器開關、點火開關、制動開關、中央控制門鎖以及5個車門開關；

所述控制器采用LPC2292。

作為本發明進一步的方案：所述電源模塊首先對車內的12V電源進行穩壓，再通過線性穩壓芯片L7805把電壓轉換為5V，同時還通過低壓差穩壓器SPX117M3-3.3和SPX117M3-1.8將5V分別轉換為3.3V和1.8V給LPC2292供電。

作為本發明進一步的方案：所述控制器分別連接時鐘模塊、顯示模塊、JTAG調試接口、電源模塊、復位電路模塊、信號采集模塊、CAN通信接口串行接口、USB通信接口、鍵盤模塊和存儲器模塊。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明行車記錄儀控制系統的功能多樣，在數據通信接口部分除了國家標準所規定的USB標準接口和串行接口的這兩種通信方式外，還增加了CAN總線接口功能，功能多樣，系統結構簡單，適用范圍廣泛。

附圖說明

圖1為行車記錄儀控制系統的電路原理框圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1，本發明實施例中，一種行車記錄儀控制系統，包括時鐘模塊、顯示模塊、JTAG調試接口、控制器、電源模塊、復位電路模塊、信號采集模塊和CAN通信接口，所述控制器分別連接時鐘模塊、顯示模塊、JTAG調試接口、電源模塊、復位電路模塊、信號采集模塊、CAN通信接口串行接口、USB通信接口、鍵盤模塊和存儲器模塊；所述控制器采用LPC2292；所述電源模塊首先對車內的12V電源進行穩壓，再通過線性穩壓芯片L7805把電壓轉換為5V，同時還通過低壓差穩壓器SPX117M3-3.3和SPX117M3-1.8將5V分別轉換為3.3V和1.8V給LPC2292供電；所述信號采集模塊采集的信號有1路車速信號、15路開關量信號以及2路模擬量信號，其中開關量信號包括：前照燈遠光、前照燈近光、左轉向開關、右轉向開關、尾燈、倒車燈、汽車喇叭開關、刮水器開關、點火開關、制動開關、中央控制門鎖以及5個車門開關。