[發明專利]汽車彈簧用超寬厚比矩形線的生產加工工藝

有效

• 申請號: 201611238486.8
• 申請日: 2016-12-28
• 公開（公告）號: CN106734324B
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 羅安武;王斯華
• 申請（專利權）人: 東莞科力線材技術有限公司
• 主分類號: B21C37/04
• 分類號: B21C37/04;B21D53/88;B21B1/16
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 吳成開;徐勛夫

本發明公開一種汽車彈簧用超寬厚比矩形線的生產加工工藝，包括以下步驟：（1）拉拔：將圓形線材拉拔成方形線材；（2）退火：采用等溫再結晶退火工藝，（3）冷軋：采用冷軋機對方形線材進行冷軋而形成矩形線材，冷軋中采用張力軋制，冷軋過程采用工藝冷卻和潤滑，并控制壓下率小于60%。處理后，線材厚度和寬度尺寸上偏差小、精確度高。其邊部為平面，角部半徑較小，與零部件裝備貼合度高。線材外形優良，即平直度較好，通條性能好。滿足客戶高變形成型要求。矩形線表面光潔度高，缺陷少，適用于對表面要求較高的產品。矩形線力學性能均勻一致，具有較高的抗拉強度、塑韌性等綜合性能。矩形線寬厚比達到10以上，滿足客戶高變形成型要求。

技術領域

本發明涉及線材生產加工領域技術，尤其是指一種汽車彈簧用超寬厚比矩形線的生產加工工藝。

背景技術

汽車工業已經成為我國經濟發展最快的行業之一。汽車工業集先進的制造技術和先進的材料科學于一體，材料科學的發展推動了汽車工業的發展。作為汽車工業發展基礎條件之一，新材料的開發和應用是保證我國汽車工業跟蹤和學習世界先進技術的前提。同時，汽車的發展也對新材料的開發和研究提出了更高的要求。

鋼板彈簧在汽車行駛過程中，承受高頻往復壓縮運動，起著緩沖和減振作用，其質量的好壞，對車輛平穩性、安全性起著至關重要的作用。正規專業廠生產的汽車鋼板彈簧表面平整光滑，規格尺寸規范，噴漆工藝水平高。尤其客車對鋼板彈簧性能的要求較高，以使車輛具有噪聲小、速度快、振動小、舒適度高、彈性好、平穩性好等特性；重型及超重型載貨車則需要高強度的鋼板彈簧，其發展趨勢總體上為輕量化(高應力)、高可靠度。

目前汽車對彈簧扁鋼原材料的年需求量約為56萬t，國產彈簧扁鋼的質量、品種和規格基本能夠滿足用戶要求，以東風汽車鋼板彈簧有限公司為例，其采購的彈簧扁鋼全部國產化。到2010年汽車用彈簧扁鋼的需求量為60萬～70萬t。輕型貨車、中重型汽車和客運汽車使用鋼板彈簧，使用尺寸規格為(6～30)X(50～140)mm，品種為彈簧扁鋼，年需求量約為56萬t。國內生產廠家較多，產品質量基本能夠滿足用戶需求，但在一些特殊部件的彈簧扁鋼，應其質量還不能較好的滿足產品要求，用戶指定需進口國外鋼廠的彈簧扁鋼外。

國外對矩形鋼線的研究較早，到上世紀年代，就能生產各種規格矩形鋼線，并形成了系列。國外生產的矩形鋼線具有形狀規則、尺寸波動小、通條性好、鋼線綜合性能優和表面質量高等特點。相較于其他國家，目前我國矩形線產品的品種較少，規格尺寸單一，并存在尺寸精度不高，組織性能不穩定，優質矩形線生產能力不足等問題。為解決上述問題，越來越多的學者對矩形線進行更加深入的研究，其成型工藝受到廣泛關注，而矩形線也向著“大寬厚比、高精度”方向發展，將更多產品應用于工程實踐。

傳統的成形方法是采用固定模拉拔成形矩形鋼線，但成形時存在如周邊圓角充不滿，模具周邊磨損不均勻導致模具壽命低等問題，很難實現大批量生產。

發明內容

有鑒于此，本發明針對現有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種汽車彈簧用超寬厚比矩形線的生產加工工藝，其能有效解決現有之矩形鋼線成形時周邊圓角充不滿、模具周邊磨損不均勻導致模具壽命低的問題。

為實現上述目的，本發明采用如下之技術方案：

一種汽車彈簧用超寬厚比矩形線的生產加工工藝，包括以下步驟：

（1）拉拔：將圓形線材拉拔成方形線材；

（2）退火：采用等溫再結晶退火工藝，將方形線材置于熱處理爐中，向熱處理爐中充入惰性氣體，再將爐內的溫度升至690-710℃，保溫2.5-3h ；然后，以10-14℃/h的冷卻速度冷卻至610-630℃，并保溫1.5-1.8h，接著，以18-22℃/h的冷卻速度到常溫；