[發明專利]一種作動器剩余行程確定方法

有效

• 申請號: 201611237463.5
• 申請日: 2016-12-28
• 公開（公告）號: CN106586021B
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 丁怡;楊高;賈建銘;鹿思嘉;楊淋雅
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64F5/00
• 分類號: B64F5/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明公開了一種作動器剩余行程確定方法，剩余行程主要與作動器尾座安裝軸線(2)定位工裝精度a、作動器活塞桿端安裝軸線(5)定位工裝精度b、作動器尾座安裝軸線(2)處的配合間隙c、作動器活塞桿端安裝軸線(5)處的配合間隙d、控制系統精度e、熱脹冷縮對作動器中立長度L(6)造成的變化f、作動器中立長度L(6)制造公差g有關，本發明剩余行程s＝a+b+c++e|+f+2*g。本發明明確了影響作動器剩余行程的相關因素，在進行作動器設計時，可以根據影響因素的值，確定科學合適的剩余行程值。

技術領域

本發明屬于飛機設計領域的作動系統設計領域，涉及一種作動器剩余行程的確定方法。

背景技術

在飛機作動系統設計中，舵面偏轉角度決定了作動器的名義行程，但在實際設計時，作動器行程會存在剩余行程，保證在各種誤差的影響下，作動器仍能保證舵面實現名義的偏轉，保證舵效。傳統方法是采用飛機設計手冊的推薦值制定作動器的剩余行程。此種方法由于沒有明確計算方法，無法針對各種機型確定剩余行程值，會使得作動器剩余行程總體偏大，增加了作動器的重量，并且對安裝空間需求更嚴格，降低了作動系統的經濟性。

發明內容

本發明的目的是：設計一種作動器剩余行程的制定方法，確定與作動器剩余行程相關的影響因素，通過影響因素制定作動器剩余行程，使作動器設計更加科學。

本發明的技術方案是：一種作動器剩余行程的制定方法，包括以下步驟：

第一步、作動器尾座及活塞桿端與結構支撐支座通過螺栓連接，明確作動器剩余行程的影響因素，包括作動器尾座安裝軸線(2)定位工裝精度a、作動器活塞桿端安裝軸線(5)定位工裝精度b、作動器尾座安裝軸線(2)處的配合間隙c、作動器活塞桿端安裝軸線(5)處的配合間隙d、控制系統精度e、熱脹冷縮對作動器中立長度L(6)造成的變化f、作動器中立長度L(6)制造公差g；

第二步：確定作動器尾座安裝軸線(2)定位工裝精度a、作動器活塞桿端安裝軸線(5)定位工裝精度b，a和b會對作動器中立長度L產生影響，進而影響到作動器的剩余行程；

第三步：確定作動器尾座安裝軸線處的配合間隙c、確定作動器活塞桿端安裝軸線處的配合間隙d，作動器與結構通過螺栓連接，螺栓與軸承屬于間隙配合，此處存在的間隙，會對作動器中立長度L產生影響，進而影響到作動器的剩余行程；

第四步：確定控制系統精度e，主飛控系統的控制精度直接影響到舵面的偏轉角度精度，進而作動器的行程；

第五步：確定熱脹冷縮對作動器中立長度L造成的變化f，結構制作材料為鋁，作動器材料為鋼，鋁和鋼的熱脹冷縮系數不同，結構與作動器的熱脹冷縮度不同，導致在不同季節時，作動器中立長度L有差異，進而影響到作動器的行程；

第六步：確定作動器中立長度L制造公差g，g直接影響作動器中立長度L，進而影響到作動器的行程；

第七步：剩余行程S＝a+b+c+d+e|+f+2*g。

本發明所產生的有益效果：本發明是一種作動器剩余行程的制定方法，通過分析確定作動器剩余行程的影響因素，根據每個機型實際情況，確定各影響因素的值，根據公式剩余行程S＝a+b+c+d+e|+f+2*g可以輕松計算出作動器的剩余行程。具有較高的實用價值。

附圖說明

圖1是本發明一種作動器剩余行程確定方法的示意圖。

其中，1-作動器安裝支撐結構、2-作動器尾座端安裝軸線、3-作動器、4-舵面、5-作動器活塞端安裝軸線、6-作動器中立長度。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本發明作進一步詳細描述。