[發明專利]電動汽車的動熱分離供電方法

在審

• 申請號: 201611235728.8
• 申請日: 2016-12-28
• 公開（公告）號: CN106740158A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 劉清鵬
• 申請（專利權）人: 劉清鵬
• 主分類號: B60L11/12
• 分類號: B60L11/12;B60L11/18;B60L1/00
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所11255
• 代理人: 黃曉軍

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車的動熱分離供電方法。

背景技術

傳統電動汽車的能源分配方案是動力電池組作為車輛的總能量來源，動力電池組既要驅動電動機工作，又要負責車輛的車載空調、電控管理等能量。同時因為鋰電池的特性，在冬季低溫情況下，需要進行加熱才能正常使用，這部分加熱能量也要來自于動力電池自身。這使得電動汽車在開啟車載空調或者冬季低溫情況下，需要耗費大量的能量，從而縮短車輛的續航里程，降低用戶體驗。

此外，因為鋰電池的特性，低溫性放電有發生自燃的風險，因此在只使用動力鋰電池組的情況下，電動汽車就會有潛在的安全風險。

發明內容

本發明的實施例提供了一種電動汽車的動熱分離方法，以實現對電動汽車進行有效的供電管理。

為了實現上述目的，本發明采取了如下技術方案。

一種電動汽車的動熱分離供電方法，包括：

在電動汽車中設置主控制器、主動力電池、備用電池和增程發電機，所述主控制器分別和所述主動力電池、備用電池和增程發電機電氣連接；

所述主動力電池在所述主控制器的控制下給所述電動汽車的電動機供電，所述備用電池在所述主控制器的控制下給所述電動汽車的車載輔助設備供電，所述增程發電機在所述主控制器的控制下給所述主動力電池、備用電池提供能量補給。

進一步地，在電動汽車中設置主控制器、主動力電池、備用電池和增程發電機，所述主控制器分別和所述主動力電池、備用電池和增程發電機電氣連接，包括：

在所述主動力電池中設置供電開關、加熱部件和制冷部件，在所述備用電池中設置有供電開關、加熱開關和制冷開關，在所述增程發電機中設置有兩個充電開關，一個給主動力電池充電，另一個給備用電池充電；

在電動汽車中還設置主動力電池充電器和備用電池充電器，在所述主動力電池充電器和備用電池充電器中設置有充電開關；

所述主動力電池通過主控制器連接電動機，所述備用電池通過主控制器連接車載空調和車載DC-DC，所述車載DC-DC輸出的12V電源傳輸給車載低壓部件，所述主動力電池充電器通過主控制器連接主動力電池，為所述主動力電池充電，所述備用電池充電器通過所述主控制器連接備用電池，為所述備用電池充電。

進一步地，在主控制器中設置有電壓檢測單元和溫度檢測單元，所述電壓檢測單元按照設定的時間間隔檢測主動力電池和備用電池的電壓，所述溫度檢測單元在主動力電池的加熱過程中，按照設定的時間間隔檢測主動力電池的溫度；在電動汽車中還設置外界溫度檢測器，該外界溫度檢測器按照設定的時間間隔檢測外界溫度值，將得到的外界溫度值傳輸給主控制器。

進一步地，所述的主動力電池在所述主控制器的控制下給所述電動汽車的電動機供電，所述備用電池在所述主控制器的控制下給所述電動汽車的車載輔助設備供電，包括：

當主控制器判斷外界氣溫在預先設定的低溫閾值和高溫閾值之間，在電動汽車的駕駛過程中，所述主控制器打開所述主動力電池的供電開關，所述主動力電池給所述電動機供電，所述主控制器打開所述備用電池的供電開關，所述備用電池給車載輔助設備供電。

進一步地，所述的增程發電機在所述主控制器的控制下給所述主動力電池、備用電池提供能量補給，包括：

所述主控制器中的電壓檢測單元按照設定的時間間隔檢測到所述主動力電池的電壓，當檢測到所述主動力電池的電壓低于設定的第一電壓閾值，所述主控制器打開所述增程發電機和主動力電池充電器的充電開關，所述增程發電機和所述主動力電池充電器分別為所述主動力電池補充電量；

所述主控制器中的電壓檢測單元檢測到所述主動力電池的電壓不低于設定的第一電壓閾值，則所述主控制器關斷所述增程發電機和主動力電池充電器的充電開關。

進一步地，所述的方法還包括：

所述主控制器中的電壓檢測單元按照設定的時間間隔檢測到所述備用電池的電壓，當檢測到所述備用電池的電壓低于設定的第二電壓閾值，所述主控制器打開所述增程發電機和備用電池充電器的充電開關，所述增程發電機和所述備用電池充電器分別為所述備用電池補充電量；

所述主控制器中的電壓檢測單元檢測到所述備用電池的電壓不低于設定的第二電壓閾值，則所述主控制器關斷所述增程發電機和備用電池充電器的充電開關。

進一步地，所述的方法還包括：