[發明專利]一種自行車空氣能動力裝置

在審

• 申請號: 201611233548.6
• 申請日: 2016-12-17
• 公開（公告）號: CN108202837A
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 王春凌
• 申請（專利權）人: 天津春凌科技有限公司
• 主分類號: B62M6/00
• 分類號: B62M6/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種自行車空氣能動力裝置，在自行車的中軸位置和中軸外套外設置自行車空氣能動力裝置，腳蹬自行車腳踏板順時針或反時針旋轉，自行車空氣能動力裝置產生高壓氣體，形成空氣能動力送至自行車的車輪驅動器上，驅動自行車向前行駛。本裝置還能保證空氣能動力產生的連續性、均衡性、穩定性，不至于出現車身的抖動和騎乘的不舒適感。本發明的有益效果是，環保節能，既可健身，又不燃燒能源，時速不受限，行程無限，不受行車阻力的影響，不需隨行車阻力的增大而加力蹬車(只有想提高車速時，才需加快蹬車)，因此騎乘倍感舒適。有鏈條和無鏈條同樣能驅動自行車向前行駛。使用成本比電動自行車低很多。

技術領域：本發明涉及自行車、中置動力機構等。

背景技術：目前使用的自行車大體就是腳蹬和電動兩種形式。腳蹬自行車雖可健身，但費勁，電動自行車行程和車速受限，充電時間較長，使用時長受限，成本高，也不環保。

發明內容：為了克服以上不足，本發明將發動機的曲軸連桿運動元素置入自行車的車體上，進行元素的再創造，提供一種自行車空氣能動力裝置，即在自行車的中軸位置和中軸外套外設置自行車空氣能動力裝置，腳蹬自行車腳踏板順時針或反時針旋轉，自行車空氣能動力裝置產生高壓氣體，形成空氣能動力送至自行車的車輪驅動器上，驅動自行車向前行駛。本發明的動力源與發動機的動力源產生過程是相反的。發動機的動力源是氣缸的壓縮沖程做工，將活塞的直線往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，將熱能轉變為機械能，向外輸出動力；而本發明的動力源是腳蹬自行車腳踏板旋轉，帶動曲軸的旋轉，將曲軸的旋轉運動轉變成活塞的直線往復運動，將機械能轉變為空氣能，向外輸出動力。本發明的另一突出特點是，不受行車阻力的影響，不需隨行車阻力的增大而加力蹬車(只有想提高車速時，才需加快蹬車)，因此騎乘倍感舒適。本發明的再一個突出特點是，采用本裝置的自行車用鏈條和不使用鏈條，并不影響本發明創造性的實現，同樣驅動自行車向前行駛。

本發明解決其技術問題所采取的技術方案是：加大自行車中軸外套直徑，在中軸外套內設置單曲軸多連桿頸裝置，通過曲軸頸與自行車的腳踏曲柄結構連接。所述連桿頸與曲軸頸同圓心，圓周設置，靜態位置須是等弧長、等角度。每一個連桿頸上平行設置多個等長度連桿連接不同氣缸。所設全部連桿與相對應的氣缸接觸的時間要有先后，靜態時空間隔須是均等的，才能保證空氣能動力產生的連續性、均衡性、穩定性，不至于出現車身的抖動和騎乘的不舒適感。在自行車的中軸外套外垂直于曲軸頸設置多個同規格氣缸裝置，氣缸口面對曲軸頸中心連線，依次連接連桿和連桿頸。

本發明的有益效果是，環保節能，既可健身，又不燃燒能源，時速不受限，行程無限，不受行車阻力的影響，不需隨行車阻力的增大而加力蹬車(只有想提高車速時，才需加快蹬車)，因此騎乘倍感舒適。使用成本比電動自行車低很多。

附圖說明：下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的整車外觀位置示意圖。

圖2圖3圖4是本發明以3個連桿頸為例的三視圖。

圖5是本發明一個連桿頸上的連桿設置示意圖。

圖1圖2圖3圖4圖5中1.后輪、2.車體、3.后斜車杠、4.飛輪、5.平叉、6.鏈條、7.貯氣包、8.鏈輪、9.高氣壓包、10.喇叭、11.氣缸、12.腳踏板、13.前輪、14.驅動器、15.花鼓、16.動力承載裝置、17.輻條、18.中軸外套、19.中軸、20.曲軸頸、21.曲軸連體、22.連桿頸、23.軸承、24.連桿。

具體實施方式：在自行車的中軸外套(18)內設置單曲軸多連桿頸(22)裝置，通過曲軸頸(20)與自行車的腳踏曲柄結構連接。每個連桿頸(22)以曲軸頸(20)為圓心，同心圓設置，靜態位置須是等角度。每一個連桿頸(22)上平行設置多個等長度連桿(24)連接不同氣缸(11)。所設全部連桿(24)與相對應的氣缸(11)接觸的時間要有先后，靜態時空間隔須是均等的。在自行車的中軸外套(18)外垂直于曲軸頸(20)設置多個同規格氣缸(11)裝置，氣缸(11)口面對曲軸頸(20)，依次連接連桿(24)和連桿頸(22)。