[發(fā)明專利]列車、列車編組運(yùn)行系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611229298.9
• 申請日: 2016-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN107878468B
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉賽武;楊瓊;徐曉波;陳艷軍;其他發(fā)明人請求不公開姓名
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B61B1/00
• 分類號(hào): B61B1/00;B61L15/00
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發(fā)明公開了一種列車、列車編組運(yùn)行系統(tǒng)和方法，其中，列車包括多個(gè)列車單元，列車單元包括主干網(wǎng)系統(tǒng)和車廂內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)，主干網(wǎng)系統(tǒng)包括：列車自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)備，用于獲取控制信號(hào)，控制信號(hào)為列車自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)列車編組需求生成的；第一控制器，用于通過工業(yè)總線接收列車自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)的控制信號(hào)，并對控制信號(hào)進(jìn)行解析，生成控制指令，以對車鉤進(jìn)行控制；車鉤，根據(jù)控制指令開啟或閉合；網(wǎng)關(guān)，用于將控制指令轉(zhuǎn)發(fā)給車廂內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)；車廂內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)包括：牽引控制單元和制動(dòng)控制單元，用于根據(jù)控制指令控制列車的速度。從而實(shí)現(xiàn)了列車單元之間的編組，使列車編組更加靈活化。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及列車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種列車、列車編組運(yùn)行系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

列車編組是指將一個(gè)一個(gè)車輛(車廂)編組形成列車的過程。目前，可通過列車總線和車輛中的TCN(Train Communication Network，列車通信網(wǎng)絡(luò))網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)車輛編組。當(dāng)在列車上增加一個(gè)車廂時(shí)，列車總線會(huì)進(jìn)行一系列的初始化配置操作，TCN網(wǎng)關(guān)根據(jù)初始化配置操作重新給新增車輛分配地址，新增車輛分配獲取列車結(jié)構(gòu)信息，如列車中其他車輛的位置、數(shù)量等，并根據(jù)列車結(jié)構(gòu)信息完成編組。

但是，上述列車編組方法需要車輛總線、網(wǎng)關(guān)、中央處理器、IP地址配置規(guī)則的相互配合，列車編組方法較為復(fù)雜、列車編組靈活性低。另外，由于上述列車編組方法并未根據(jù)實(shí)際需求對車廂進(jìn)行編組，因此會(huì)造成一定的資源浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種列車，該列車有多個(gè)列車單元，通過列車單元的第一控制器對控制信號(hào)解析生成的控制指令控制列車單元的速度和車鉤的開啟閉合，實(shí)現(xiàn)列車單元之間的編組，使列車編組更加靈活化。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種列車編組運(yùn)行系統(tǒng)。

本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種列車編組運(yùn)行方法。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出了一種列車，列車包括多個(gè)列車單元，列車單元包括主干網(wǎng)系統(tǒng)和車廂內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)，其中主干網(wǎng)系統(tǒng)包括：列車自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)備，用于獲取控制信號(hào)，控制信號(hào)為列車自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)列車編組需求生成的；第一控制器，用于通過工業(yè)總線接收列車自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)的控制信號(hào)，并對控制信號(hào)進(jìn)行解析，生成控制指令，以對車鉤進(jìn)行控制；車鉤，用于根據(jù)控制指令開啟或閉合；網(wǎng)關(guān)，用于將控制指令轉(zhuǎn)發(fā)給車廂內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)；車廂內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)，包括：牽引控制單元和制動(dòng)控制單元，用于根據(jù)控制指令控制列車的速度。

本發(fā)明實(shí)施例的列車，通過列車單元中主干網(wǎng)系統(tǒng)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)備從列車自動(dòng)控制系統(tǒng)獲取控制信號(hào)，第一控制器對控制信號(hào)進(jìn)行解析生成控制指令，并根據(jù)控制指令控制車鉤的開啟閉合，同時(shí)網(wǎng)關(guān)將控制指令轉(zhuǎn)發(fā)給車廂內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)以控制列車單元速度使列車之間靠近或者遠(yuǎn)離，實(shí)現(xiàn)了列車單元之間的編組，使列車編組更加靈活化，節(jié)省了運(yùn)輸資源。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第二方面實(shí)施例提出了一種列車編組運(yùn)行系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)分析中心，用于獲取車站的乘客信息，并根據(jù)乘客信息和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測，以生成列車編組需求；列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，用于接收列車編組需求，并生成與列車編組需求對應(yīng)的控制信號(hào)；列車單元，用于接收控制信號(hào)，并根據(jù)控制信號(hào)進(jìn)行列車編組。

本發(fā)明實(shí)施例的列車編組運(yùn)行系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)分析中心根據(jù)對乘客信息和歷史數(shù)據(jù)的分析預(yù)測生成列車編組需求，并將該列車編組需求發(fā)送給列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，列車自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)該列車編組需求生成對應(yīng)的控制信號(hào)，并將該控制信號(hào)發(fā)送給列車單元，列車單元根據(jù)接收的控制信號(hào)進(jìn)行列車編組，實(shí)現(xiàn)了各個(gè)列車單元根據(jù)實(shí)際需求完成編組，使列車編組更加合理化、靈活化，節(jié)省了運(yùn)輸資源。