[發(fā)明專利]一種列車輪對輪徑自動校驗方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611228233.2
• 申請日: 2016-12-27
• 公開（公告）號: CN107054404B
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃浩;彭鴻基;劉海濤;劉良杰;姚中紅;徐紹龍;鄒檔兵;陽志雄;鄭鋼;周楊;龍凱亮;鄒東海;吳斐
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: B61K9/02
• 分類號: B61K9/02;B61K9/12
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務(wù)所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清;胡君

1.一種列車輪對輪徑自動校驗方法，其特征在于步驟包括：

實時檢測列車的運行工況，當(dāng)檢測到處于惰行工況時，啟動執(zhí)行輪對輪徑校驗；

執(zhí)行輪對輪徑校驗時，分別獲取當(dāng)前列車中各動力軸相鄰?fù)宪嚨乃俣纫约拜啅剑鶕?jù)獲取到的相鄰?fù)宪嚨乃俣纫约拜啅椒謩e對各動力軸的輪對輪徑進(jìn)行校驗；

所述對各動力軸的輪對輪徑進(jìn)行校驗，具體按照下式計算各動力軸的輪對輪徑的校驗基準(zhǔn)值；

其中，R_{第i動力軸}為第i動力軸的輪對輪徑的校驗基準(zhǔn)值，ω_{相鄰?fù)宪?/Sub>為第i動力軸的相鄰?fù)宪嚨慕撬俣龋瑀相鄰?fù)宪?/Sub>為第i動力軸的相鄰?fù)宪嚨妮啅剑?Sub>第i動力軸為第i動力軸的角速度。}

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車輪對輪徑自動校驗方法，其特征在于：所述對各動力軸的輪對輪徑進(jìn)行校驗，具體以時間周期t計算各動力軸的輪對輪徑的所述校驗基準(zhǔn)值，并按照下式計算指定時間段T內(nèi)所述校驗基準(zhǔn)值的平均值，得到最終的校驗基準(zhǔn)值；

其中R₀為第i動力軸輪對輪徑的最終校驗基準(zhǔn)值，R_i為每個時間周期t時所計算到的第i動力軸輪對輪徑的校驗基準(zhǔn)值。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車輪對輪徑自動校驗方法，其特征在于：所述當(dāng)檢測到處于惰行工況，且列車運行速度超過預(yù)設(shè)閾值時，啟動執(zhí)行輪對輪徑校驗。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車輪對輪徑自動校驗方法，其特征在于：所述執(zhí)行輪對輪徑校驗后還包括校驗保護步驟，具體步驟為：分別獲取校驗完成后各節(jié)列車中最大的輪徑值以及最小的輪對輪徑值，當(dāng)獲取到的所述最大的輪徑值與所述最小的輪對輪徑值之間的差值達(dá)到指定閾值時，控制限制電機功率或控制CI逆變模塊停止工作。

5.一種列車輪對輪徑自動校驗方法，其特征在于步驟包括：

實時檢測列車的運行工況，當(dāng)檢測到處于惰行工況時，啟動執(zhí)行輪對輪徑校驗；

執(zhí)行輪對輪徑校驗時，將指定動力軸作為校驗基準(zhǔn)動力軸，獲取當(dāng)前列車中所述校驗基準(zhǔn)動力軸的速度以及輪對輪徑，并根據(jù)獲取到的所述校驗基準(zhǔn)動力軸的速度以及輪對輪徑對列車中其他各動力軸的輪對輪徑進(jìn)行校驗；

所述對各動力軸的輪對輪徑進(jìn)行校驗，具體按照下式計算各動力軸的輪對輪徑的校驗基準(zhǔn)值；

其中，R_{第i動力軸}為第i動力軸的輪對輪徑的校驗基準(zhǔn)值，ω_{校驗基準(zhǔn)動力軸}為校驗基準(zhǔn)動力軸的角速度，r_{校驗基準(zhǔn)動力軸}為校驗基準(zhǔn)動力軸的輪對輪徑，ω_{第i動力軸}為第i動力軸的角速度。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車輪對輪徑自動校驗方法，其特征在于：所述對各動力軸的輪對輪徑進(jìn)行校驗，具體以時間周期t計算各動力軸的輪對輪徑的所述校驗基準(zhǔn)值，并按照下式計算指定時間段T內(nèi)所述校驗基準(zhǔn)值的平均值，得到最終的校驗基準(zhǔn)值；

其中R₀為第i動力軸輪對輪徑的最終校驗基準(zhǔn)值，R_i為每個時間周期t時所計算到的第i動力軸輪對輪徑的校驗基準(zhǔn)值。

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的列車輪對輪徑自動校驗方法，其特征在于，所述執(zhí)行輪對輪徑校驗后還包括校驗保護步驟，具體步驟為：分別獲取校驗完成后各節(jié)列車中最大的輪徑值以及最小的輪對輪徑值，當(dāng)獲取到的所述最大的輪徑值與所述最小的輪對輪徑值之間的差值達(dá)到指定閾值時，控制限制電機功率或控制CI逆變模塊停止工作。