[發(fā)明專利]驅動軸鎖止裝置以及動力驅動系統(tǒng)和車輛

有效

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• 申請日: 2016-12-27
• 公開（公告）號: CN108237905B
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發(fā)明（設計）人: 凌和平;翟震;黃長安;羅永孟
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/16;B60T1/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發(fā)明公開了一種驅動軸鎖止裝置以及動力驅動系統(tǒng)和車輛，驅動軸鎖止裝置包括：行星齒輪機構；第一、第二驅動軸和動力接合裝置，動力接合裝置包括第一和第二接合部，第一驅動軸與太陽輪相連，第一驅動軸還與第一接合部同步轉動且第一接合部相對第一驅動軸可軸向移動，第二驅動軸與齒圈相連，第二驅動軸還設置成與第二接合部同步轉動；接合部驅動裝置，接合部驅動裝置包括：驅動針和驅動部，驅動部設置成用于驅動驅動針帶動第一接合部沿軸向向靠近第二接合部的方向移動，從而使第一接合部接合第二接合部。這樣驅動軸鎖止裝置可以鎖止兩個驅動軸，可以提高車輛的脫困能力。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種用于車輛的驅動軸鎖止裝置以及具有該驅動軸鎖止裝置的動力驅動系統(tǒng)，還有具有該動力驅動系統(tǒng)的車輛。

背景技術

相關技術中，新能源汽車采用了分布式驅動方式，由兩個電機分別驅動兩側車輪，左、右車輪的轉速、扭矩可以由控制器分別獨立調節(jié)，這樣取消了差速器，但是在某些易打滑路況下仍然需要鎖止左、右半軸以提高車輛通過性。如果將傳統(tǒng)的電動鎖止式差速器應用于分布式驅動的新能源汽車，則浪費了差速器的差速功能，而且傳統(tǒng)的電動鎖止式差速器結構復雜，零部件較多，占用空間較多。

發(fā)明內容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發(fā)明提出一種用于車輛的驅動軸鎖止裝置，該驅動軸鎖止裝置可以鎖止兩個驅動軸，可以有利于車輛的脫困。

本發(fā)明進一步地提出了一種動力驅動系統(tǒng)。

本發(fā)明進一步地還提出了一種車輛。

根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的驅動軸鎖止裝置，包括：行星齒輪機構，所述行星齒輪機構包括太陽輪、行星輪、行星架和齒圈；第一驅動軸、第二驅動軸和動力接合裝置，所述動力接合裝置包括第一接合部和第二接合部，所述第一驅動軸與所述太陽輪相連，并且第一驅動軸還設置成與第一接合部同步轉動且所述第一接合部相對所述第一驅動軸可軸向移動，所述第二驅動軸與所述齒圈相連，所述第二驅動軸還設置成與所述第二接合部同步轉動；接合部驅動裝置，所述接合部驅動裝置包括：驅動針和驅動部，所述驅動針設置成可隨所述行星架繞所述太陽輪的中心軸線轉動且可相對所述行星架軸向移動，所述驅動針的兩端分別與所述驅動部和所述第一接合部配合，所述驅動部設置成用于驅動所述驅動針帶動所述第一接合部沿所述軸向向靠近所述第二接合部的方向移動，從而使所述第一接合部接合所述第二接合部。

根據(jù)本發(fā)明的驅動軸鎖止裝置，當?shù)谝唤雍喜亢偷诙雍喜拷雍蠒r，第一驅動軸和第二驅動軸之間相互鎖止，第一驅動軸和第二驅動軸可以同步轉動，進而可以有利于車輛的脫困。而且，通過布置接合部驅動裝置和動力接合裝置，可以實現(xiàn)第一驅動軸和第二驅動軸的鎖止，這樣可以使得驅動軸鎖止裝置結構簡單，功能實現(xiàn)可靠，零部件少，體積小，成本低。

另外，根據(jù)本發(fā)明的驅動軸鎖止裝置還可以具有以下區(qū)別技術特征：

在本發(fā)明的一些示例中，所述第一接合部與所述第一驅動軸之間通過花鍵連接。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第一接合部上設置有第一花鍵，所述第一驅動軸上設置有第二花鍵，所述第一花鍵與所述第二花鍵的配合行程為L1，所述第一接合部與所述第二接合部從接合狀態(tài)到初始分離狀態(tài)之間的行程為L2，所述L1＞L2。

在本發(fā)明的一些示例中，所述驅動部包括：隨動部，所述隨動部可隨所述驅動針轉動，并且所述隨動部可被制動，所述隨動部上設置有驅動面，所述隨動部被制動時通過所述驅動針在所述驅動面上的滑動而使所述驅動面驅動所述驅動針沿所述軸向移動，以使所述第一接合部接合所述第二接合部接合。

在本發(fā)明的一些示例中，所述驅動部還包括：制動部，所述制動部設置成用于制動所述隨動部。

在本發(fā)明的一些示例中，所述制動部設置成利用電磁力制動所述隨動部。