[發明專利]能夠在故障期間打開或關閉的車輛的活動風門組件

有效

• 申請號: 201611227989.5
• 申請日: 2016-12-27
• 公開（公告）號: CN108068611B
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 劉吉相;李良紀;李正浩;金忠烈
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08;B60R19/52;F02M35/10
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明公開一種能夠在故障期間打開或關閉的車輛的活動風門組件，所述車輛的活動風門組件構造成使得在風門失靈的時候風門也能夠得以手動地打開，從而使車輛運轉期間所需的空氣被供應至車輛的發動機室，其中，所述車輛的活動風門組件構造成使裝配在形成于散熱器格柵中的孔上的風門工作，從而使冷卻用空氣被供應至車輛的發動機室或阻止冷卻用空氣的供應，所述風門在相對的兩端部處能夠旋轉地聯接至散熱器格柵，所述風門的至少一個端部裝配成能夠沿車輛的前后方向移動。

與相關申請的交叉引用

本申請要求2016年11月11日提交的韓國專利申請第10-2016-0150187號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明的示例性實施方案涉及一種用于控制外部空氣供應至車輛的發動機室的活動風門，更具體地，涉及一種能夠在故障期間打開或關閉的車輛的活動風門組件，其構造成使得即使當風門失靈的時候，風門也能夠手動地打開以使車輛運行時所需的空氣供應至發動機室。

背景技術

通常，起到通路(用于冷卻發動機冷卻劑的外部空氣經過該通路而供應至發動機室)作用的散熱器格柵裝配于車輛的前表面。

然而，因為散熱器格柵總是處于打開狀態，所以當車輛高速行駛的時候，被吸入散熱器格柵的引入車輛所的風導致較高阻力。此外，在例如混合動力車的環保型車輛中，如果當發動機不工作的時候引入車輛的風被吸入發動機室，那么其可能成為車輛移動的阻力。

為了克服上述問題，如圖1中所示，風門120安裝成選擇性地關閉散熱器格柵110。

風門120包括旋轉軸121，該旋轉軸設置在風門120的相對的兩端并插入至在散熱器格柵110中設置的殼體111，風門120設置有驅動電機等。驅動電機根據車輛的各種情況工作以使風門120旋轉，從而散熱器格柵110通過風門120而打開或關閉。

然而，在根據常規技術的風門120中，每個旋轉軸121通過樞接而聯接至殼體111且由此固定在殼體111中。因此，如果沖擊施加至旋轉軸121，則旋轉軸121可能由于不能吸收沖擊而容易損壞。從而風門120也許變得不能工作。此外，還存在這樣的問題：當施加至驅動電機的電力中斷的時候，風門120不能工作。

如果風門120不能選擇性地打開或關閉，則也許不能驅動車輛。例如，如果當散熱器格柵110通過風門120關閉且變得不能操作風門120，那么當車輛行駛時車輛所引起的風不能被吸入至發動機室。從而發動機冷卻劑不能得到充分地冷卻，發動機可能過熱，由此使車輛不能運行。

公開于本發明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種能夠在故障期間打開或關閉的車輛的活動風門組件，其構造成在風門失靈的時候可以使散熱器格柵得以手動地打開。

本發明的另一個示例性實施方案致力于一種能夠在故障期間打開或關閉的車輛的活動風門組件，其構造成在散熱器格柵需要關閉的時候使風門通過手動操縱的方式而返回至其原始位置。

本發明的其它目的和優點可以通過如下描述而理解，并且參考本發明的具體實施方案而變得清楚。同樣地，本發明所屬領域的技術人員顯而易見的是，本發明的目的和優點可以通過要求保護的裝置或其組合而實現。

根據本發明的示例性實施方案，提供一種能夠在故障期間打開或關閉的車輛的活動風門組件，所述車輛的活動風門組件構造成使裝配于在散熱器格柵中形成的孔的風門工作，從而使冷卻用空氣被供應至車輛的發動機室或阻止冷卻用空氣的供應，其中，所述風門能夠在相對的兩端部處旋轉地聯接至散熱器格柵，所述風門的至少一個端部裝配成能夠沿車輛的前后方向移動。