[發明專利]免充氣輪胎

有效

• 申請號: 201611227779.6
• 申請日: 2016-12-27
• 公開（公告）號: CN106739828B
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 李勇;史真真;宋美芹;孟照宏;翟明榮;史彩霞;于勝紅;畢彥坤
• 申請（專利權）人: 青島雙星輪胎工業有限公司
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02
• 代理公司: 青島聯信知識產權代理事務所(普通合伙) 37227
• 代理人: 傅培

本發明提供了一種免充氣輪胎，屬于橡膠輪胎領域，結構穩定、重量輕、抗壓性好，接地性能和操穩性能更為優異。本發明的免充氣輪胎沿輪胎徑向由外向內依次包括橡膠胎面(1)，與橡膠胎面(1)硫化成一體的基部膠(2)，以及對橡膠胎面(1)起支撐作用的彈性支撐體(3)，彈性支撐體(3)包括與輪輞相接觸的內承壓環(6)，與基部膠(2)貼合的外承壓環(4)，以及位于內承壓環(6)和外承壓環(4)之間的中部支撐體(5)；中部支撐體(5)包括沿圓周方向均勻分布的第一支撐體(51)和第二支撐體(52)，其中，第二支撐體(52)包括多層負泊松比單元層，每層負泊松比單元層由多個負泊松比單元沿周向均勻分布而成。

技術領域

本發明涉及輪胎領域，尤其涉及一種免充氣輪胎。

背景技術

目前廣泛使用的有內胎輪胎和無內胎輪胎均為充氣輪胎，其原理是將輪胎內腔中注入壓縮空氣使輪胎承載，其最大的安全隱患在于，一旦輪胎被尖銳物體扎破、劃破等，極易出現跑氣漏氣，甚至發生爆胎，造成安全事故。因此，基于對輪胎舒適性、安全性等方面的綜合考慮，免充氣輪胎已成為主流趨勢，受到消費者與輪胎廠商的廣泛重視。

CN104999862A公開了一種免充氣安全輪胎，由內到外依次為胎面、外環、支撐體和內環，所述胎面粘接或硫化于外環上，所述支撐體從外環開始，沿徑向和周向排布在外環和內環之間，所述支撐體上沿周向分布著多組減震單元和支撐筋，每組減震單元由兩組減震結構組成，兩組減震結構以徑向為對稱軸軸向設置。但是，支撐體內位于減震單元和外環之間的周向環體內沒有設置可均勻離散接地壓力的通孔或者支撐結構，當輪胎接地部位位于減震孔位置時接地壓力小，當輪胎接地部位位于減震孔孔壁位置時接地壓力大，不利于將接地壓力均勻地傳遞至支撐體，容易出現接地印痕不均勻及操縱舒適性較低的狀況。

CN 102529583B公開了基于負泊松比結構的超輕重量非充氣輪胎結構,具體公開了包括一個轉動軸，以及圍繞該轉動軸的一系列由負泊松比單元晶胞構成的同心環狀結構。每一個單元晶胞由一組構成負泊松比V形結構的受壓結構(簡稱支撐)和受拉結構(簡稱筋腱)組成。在輪胎最外圈的單元晶胞及其覆蓋材料采用便于輪胎在地面上滾動的排列方式，并采用具有合適的摩擦系數的材料，以使輪胎在轉動時和地面有最佳的相互作用，并且輪胎隨著地面反力的增大而性能增強。在每兩層(V形晶胞單元的)環狀結構中間設有一個由特定材料或混合材料所構成的夾層，以形成連片狀的(網狀的、環狀的、織物狀的、或連成一體的)輪胎結構。在晶胞單元的空間內可以填充合適的材料，在最外層的晶胞單元外面一般來講可加上覆蓋材料。但是該V形結構通過點焊、鉚接、粘接、捆綁或其它方法來制備，制備方式繁瑣對應連接方式復雜；且上下兩層V形結構支撐與筋腱連接處很容易實現應力集中，不利于力的傳遞，容易實現使用過程中早期損壞。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供了一種結構穩定、重量輕、抗壓性好的新型免充氣輪胎，該免充氣輪胎的接地性能和操穩性能更為優異。

為了達到上述目的，本發明采用的技術方案為：

免充氣輪胎，沿輪胎徑向由外向內依次包括橡膠胎面，與橡膠胎面硫化成一體的基部膠，以及對橡膠胎面起支撐作用的彈性支撐體，彈性支撐體包括與輪輞相接觸的內承壓環，與基部膠貼合的外承壓環，以及位于內承壓環和外承壓環之間的中部支撐體；中部支撐體包括沿圓周方向均勻分布的第一支撐體和第二支撐體，其中，第二支撐體包括多層負泊松比單元層，每層負泊松比單元層由多個負泊松比單元沿周向均勻分布而成。

作為優選，第一支撐體包括沿圓周方向均勻分布的V形組件，多個V形組件通過第一端部周向連接，每個V形組件的第一端部徑向連接有“八”字形組件，“八”字形組件頂端與外承壓環連接。

作為優選，負泊松比單元由正V組件和倒V組件通過第三端部連接而成，每層負泊松比單元層的負泊松比單元通過第三端部周向連接，多層負泊松比單元層的負泊松比單元通過第四端部徑向連接，近內承壓環一側的負泊松比單元層通過第四端部與內承壓環連接。