[發明專利]驅動軸鎖止裝置以及動力驅動系統和車輛

有效

• 申請號: 201611226794.9
• 申請日: 2016-12-27
• 公開（公告）號: CN108237899B
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 凌和平;翟震;黃長安;羅永孟
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02;B60K17/04;B62D11/04;B62D11/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種驅動軸鎖止裝置以及動力驅動系統和車輛，驅動軸鎖止裝置包括：行星齒輪機構，行星齒輪機構包括太陽輪、行星輪、行星架和齒圈；第一驅動軸、第二驅動軸和動力接合裝置，動力接合裝置包括第一和第二接合部，第一驅動軸與太陽輪、行星架、齒圈中的一個相連且第二驅動軸與另外一個相連，第一驅動軸與第一接合部同步轉動，第二驅動軸與第二接合部同步轉動；包括驅動針和驅動部的接合部驅動裝置，驅動部用于驅動驅動針帶動第二接合部沿軸向向靠近第一接合部的方向移動，從而使第二接合部接合第一接合部。這樣驅動軸鎖止裝置可以鎖止兩個驅動軸，可以提高車輛的脫困能力。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種用于車輛的驅動軸鎖止裝置以及具有該驅動軸鎖止裝置的動力驅動系統，還有具有該動力驅動系統的車輛。

背景技術

相關技術中，新能源汽車采用了分布式驅動方式，由兩個電機分別驅動兩側車輪，左、右車輪的轉速、扭矩可以由控制器分別獨立調節，這樣取消了差速器，但是在某些易打滑路況下仍然需要鎖止左、右半軸以提高車輛通過性。如果將傳統的電動鎖止式差速器應用于分布式驅動的新能源汽車，則浪費了差速器的差速功能，而且傳統的電動鎖止式差速器結構復雜，零部件較多，占用空間較多。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種尤其適用于電動汽車的驅動軸鎖止裝置，該驅動軸鎖止裝置可以鎖止兩個驅動軸，可以有利于車輛的脫困。

本發明進一步地提出了一種動力驅動系統。

本發明進一步地還提出了一種車輛。

根據本發明的用于車輛的驅動軸鎖止裝置，包括：行星齒輪機構，所述行星齒輪機構包括太陽輪、行星輪、行星架和齒圈；第一驅動軸、第二驅動軸和動力接合裝置，所述動力接合裝置包括第一接合部和第二接合部，所述第一驅動軸與所述太陽輪、所述行星架、所述齒圈中的一個相連，并且第一驅動軸還設置成與所述第一接合部同步轉動，所述第二驅動軸與所述太陽輪、所述行星架、所述齒圈中的另外一個相連，所述第二驅動軸還設置成與所述第二接合部同步轉動；接合部驅動裝置，所述接合部驅動裝置包括：驅動針和驅動部，所述驅動針設置成可隨所述太陽輪、所述行星架、所述齒圈中的剩余一個繞所述太陽輪的中心軸線轉動且可相對所述太陽輪、所述行星架、所述齒圈中的所述剩余一個軸向移動，所述驅動針的兩端分別與所述驅動部和所述第二接合部配合，所述驅動部設置成用于驅動所述驅動針帶動所述第二接合部沿所述軸向向靠近所述第一接合部的方向移動，從而使所述第二接合部接合所述第一接合部。

根據本發明的驅動軸鎖止裝置，當第一接合部和第二接合部接合時，第一驅動軸和第二驅動軸之間相互鎖止，第一驅動軸和第二驅動軸可以同步轉動，進而可以有利于車輛的脫困。而且，通過布置接合部驅動裝置和動力接合裝置，可以實現第一驅動軸和第二驅動軸的鎖止，這樣可以使得驅動軸鎖止裝置結構簡單，功能實現可靠，零部件少，體積小，成本低。

另外，根據本發明的驅動軸鎖止裝置還可以具有以下區別技術特征：

在本發明的一些示例中，所述驅動部包括：隨動部，所述隨動部可隨所述驅動針轉動，并且所述隨動部可被制動，所述隨動部上設置有驅動面，所述隨動部被制動時通過所述驅動針在所述驅動面上的滑動而使所述驅動面驅動所述驅動針沿所述軸向移動，以使所述第二接合部接合所述第一接合部。

在本發明的一些示例中，所述驅動部還包括：制動部，所述制動部設置成用于制動所述隨動部。

在本發明的一些示例中，所述制動部設置成利用電磁力制動所述隨動部。

在本發明的一些示例中，所述驅動部為電磁制動器，所述隨動部構成所述電磁制動器的制動件，所述制動部構成所述電磁制動器的制動架。

在本發明的一些示例中，所述隨動部空套在所述第一驅動軸上。

在本發明的一些示例中，所述驅動面為斜面或曲面。