[發(fā)明專利]一種外轉(zhuǎn)子電機(jī)集成鼓式制動(dòng)器的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611224496.6
• 申請(qǐng)日: 2016-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN106655610B
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張立軍;孟德建;王心堅(jiān);卓桂榮;陳辛波;余卓平;王威
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 同濟(jì)大學(xué)
• 主分類號(hào): H02K7/102
• 分類號(hào): H02K7/102;H02K9/22;H02K1/28;H02K3/24
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 趙繼明

本發(fā)明涉及一種外轉(zhuǎn)子電機(jī)集成鼓式制動(dòng)器的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括外轉(zhuǎn)子電機(jī)、鼓式制動(dòng)器和輪輞，外轉(zhuǎn)子電機(jī)和鼓式制動(dòng)器集成在輪輞內(nèi)，所述鼓式制動(dòng)器集成與定子內(nèi)部，該系統(tǒng)還包括散熱板，轉(zhuǎn)子支撐板，所述的外轉(zhuǎn)子電機(jī)包括轉(zhuǎn)子總成和定子總成，所述的鼓式制動(dòng)器包括制動(dòng)鼓和制動(dòng)器底板，制動(dòng)鼓中設(shè)有制動(dòng)蹄，所述的散熱板與制動(dòng)鼓集成為一體，所述的轉(zhuǎn)子總成外側(cè)依次固連轉(zhuǎn)子支撐板、制動(dòng)鼓和輪輞，所述的定子總成外側(cè)固連有制動(dòng)器底板。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有鼓式制動(dòng)器集成定子內(nèi)部、結(jié)構(gòu)新穎，散熱板與制動(dòng)鼓一體便于導(dǎo)熱，支撐板隔熱設(shè)計(jì)輔助散熱板散熱等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種外轉(zhuǎn)子電機(jī)集成鼓式制動(dòng)器的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

相比于傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)汽車在節(jié)能及環(huán)保上的優(yōu)勢(shì)使其成為了汽車領(lǐng)域未來發(fā)展的主流。電動(dòng)汽車按照動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)形式可以分為集中式驅(qū)動(dòng)和分布式輪邊驅(qū)動(dòng)兩類，分布式輪邊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的主要結(jié)構(gòu)特征是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接安裝在驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)或驅(qū)動(dòng)輪附近，具有驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)鏈短、高效、緊湊等突出優(yōu)點(diǎn)。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子型式主要分為兩種：內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速轉(zhuǎn)子電機(jī)，無需減速裝置，車輪的轉(zhuǎn)速與電機(jī)相同；而內(nèi)轉(zhuǎn)子式則傾向于采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，配備固定傳動(dòng)比的減速器。輪轂電機(jī)技術(shù)最大的特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化。但是輪轂電機(jī)較大幅度地增加了簧下質(zhì)量，同時(shí)也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，對(duì)于車輛的操控性能不利。由于結(jié)構(gòu)限制，給制動(dòng)器的布置帶來困難，這也是輪轂電機(jī)設(shè)計(jì)的一大障礙。此外，輪轂電機(jī)工作的環(huán)境惡劣，在密封方面有較高要求，需要考慮散熱問題。

中國(guó)專利CN2805196Y，名稱為自帶減速機(jī)構(gòu)的外轉(zhuǎn)子電機(jī)加鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，該專利中的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，包括輪輞、鼓式制動(dòng)器、輪盤、自帶減速機(jī)構(gòu)的外轉(zhuǎn)子電機(jī)，所述自帶減速機(jī)構(gòu)的外轉(zhuǎn)子電機(jī)轉(zhuǎn)子的外側(cè)與輪胎的胎盤固定連接，自帶減速機(jī)構(gòu)的外轉(zhuǎn)子電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)上固定連接鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓，并且自帶減速機(jī)構(gòu)的外轉(zhuǎn)子電機(jī)的電機(jī)固定軸穿過鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓。該專利雖然在電機(jī)內(nèi)設(shè)有鼓式制動(dòng)器，但散熱性能方面存在不足。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種外轉(zhuǎn)子電機(jī)集成鼓式制動(dòng)器的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種外轉(zhuǎn)子電機(jī)集成鼓式制動(dòng)器的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括外轉(zhuǎn)子電機(jī)、鼓式制動(dòng)器和輪輞，所述的外轉(zhuǎn)子電機(jī)和鼓式制動(dòng)器集成在輪輞內(nèi)，所述的外轉(zhuǎn)子電機(jī)包括轉(zhuǎn)子總成和定子總成，所述的鼓式制動(dòng)器包括制動(dòng)鼓和制動(dòng)器底板，所述鼓式制動(dòng)器集成于定子總成內(nèi)部，該系統(tǒng)還包括散熱板，所述的散熱板與制動(dòng)鼓集成為一體。

所述系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)子支撐板，轉(zhuǎn)子支撐板位于散熱板和轉(zhuǎn)子總成之間，并且采用隔熱設(shè)計(jì)，隔離制動(dòng)鼓熱量。

所述的轉(zhuǎn)子總成內(nèi)腔套設(shè)有定子總成，所述轉(zhuǎn)子總成外側(cè)依次固連轉(zhuǎn)子支撐板、制動(dòng)鼓和輪輞，所述的定子總成外側(cè)固連有制動(dòng)器底板。

所述的制動(dòng)鼓中設(shè)有制動(dòng)蹄，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓內(nèi)部的制動(dòng)蹄張開，壓到制動(dòng)鼓上，產(chǎn)生制動(dòng)力矩，根據(jù)固連關(guān)系，輪輞相應(yīng)受到制動(dòng)力矩，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；驅(qū)動(dòng)時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)子總成和定子總成進(jìn)行通電，在轉(zhuǎn)子總成和定子總成之間產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子總成受到驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)輪輞轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述系統(tǒng)還包括支撐套筒，所述散熱板通過支撐套筒與轉(zhuǎn)子支撐板固連。

所述的轉(zhuǎn)子支撐板和制動(dòng)器底板上均設(shè)有密封圈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)利用定子內(nèi)部空間集成鼓式制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)新穎，占用空間小，降低整車成本；

(2)散熱板與制動(dòng)鼓采用一體化設(shè)計(jì)，便于導(dǎo)熱，同時(shí)散熱板通過套筒固聯(lián)轉(zhuǎn)子支撐板，輔助支撐轉(zhuǎn)子，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好。