[發(fā)明專利]一種新型軌道部件檢測系統(tǒng)

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• 申請日: 2017-03-17
• 公開（公告）號: CN108622130A
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發(fā)明（設計）人: 王杰;劉曉軍;雷自力;王宇;康吉
• 申請（專利權）人: 襄陽愛默思智能檢測裝備有限公司
• 主分類號: B61K9/08
• 分類號: B61K9/08;B61K9/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種新型軌道檢測裝置，該裝置由該裝置由無人車車體、驅動電機、編碼器、加速度計、鋼軌探傷儀、成像鏡頭和CCD、同位素道床密實度測量儀、蓄電池和藍牙天線組成。其中驅動電機、編碼器、加速度計、鋼軌探傷儀、成像鏡頭和CCD、同位素道床密實度測量儀、蓄電池和藍牙天線裝在車體上。驅動電機帶動無人車車體在區(qū)段線路上勻速行駛；編碼器測量無人車行駛里程；加速度計檢測鋼軌磨耗；鋼軌探傷儀檢測軌頭核傷、軌頭表面接觸傷損和軌腰螺栓孔裂紋等鋼軌其他傷損；成像鏡頭和CCD檢測軌枕傷損和道床板結程度；同位素道床密實度測量儀檢測道床臟污程度；在無人車行駛巡檢過程中，蓄電池提供所述裝置電能；所述軌道部件參數(shù)將通過藍牙天線發(fā)送到操作人員筆記本電腦或移動終端，便于查閱。

技術領域

本發(fā)明屬于鐵路工務檢測領域，更具體地，涉及一種用于軌道部件狀態(tài)檢測的裝置。

背景技術

隨著鐵路交通向高速度、高密度的方向發(fā)展，軌道部件狀態(tài)檢測任務的要求日益提高，但鐵路維護工人可以有效作業(yè)的無車時間越來越短，軌道部件狀態(tài)檢測變得越來越艱巨。

日常的軌道部件狀態(tài)檢測工作主要檢測鋼軌傷損、軌枕傷損和道床狀態(tài)三方面的內容。

鋼軌的傷損是指鋼軌在使用過程中發(fā)生的鋼軌折斷、鋼軌裂紋以及其他影響和限制鋼軌使用性能的損傷，典型的鋼軌傷損有鋼軌磨耗、軌頭核傷、軌頭表面接觸傷損和軌腰螺栓孔裂紋；鋼軌磨耗主要包括波浪形磨耗（簡稱波磨）和側面磨耗（簡稱側磨），目前我國對鋼軌波磨和側磨的檢測方法主要是采用靜態(tài)逐點手工測量垂直磨耗得出，檢測效率十分低下，往往要鋼軌磨耗形成并發(fā)展至很嚴重時才被工務人員所發(fā)現(xiàn)；其他傷損的檢測工作都是通過相應的檢測設備輔助來完成，普遍使用的是手推式探傷儀，這種檢測方式最大的弊端就是檢測對象單一和檢測效率低下，每個小時僅能檢測幾千米的鋼軌，占用寶貴的天窗修時間。

現(xiàn)代鐵路大多使用普通混凝土枕，普通混凝土枕傷損形式有裂縫、壓潰、龜裂、斜裂、扭傷、破損、腐蝕和掉塊等。其中鋼軌接頭處軌枕傷損率最高，比非接頭處部位高出10倍以上，目前靜態(tài)檢測形式以人工巡檢為主，即目視檢查并在枕端標“T”字形，勞動強度大，效率很低。

道床狀態(tài)包括道床尺寸、道床臟污和板結程度。道床尺寸較為簡單；道床臟污一般采用篩分法進行，即在鐵路上隨機抽取一定數(shù)量的枕跨，進行道床破底開挖，講挖出的道砟及臟物一起過篩后，稱量小于20mm的臟物重量，是一種有損的檢測，同時檢測效率極低；板結程度傳統(tǒng)上我國檢測道床病害的手段主要是依靠專業(yè)的巡道工人來對道床的狀態(tài)進行實地的目測，效率較低且易出錯。

發(fā)明內容

針現(xiàn)有軌道部件檢測方法的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種新型軌道部件檢測裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種新型軌道部件檢測裝置，該裝置該裝置由無人車車體、驅動電機、編碼器、加速度計、鋼軌探傷儀、成像鏡頭和CCD、同位素道床密實度測量儀、蓄電池和藍牙天線組成。其中驅動

電機、編碼器、加速度計、鋼軌探傷儀、成像鏡頭和CCD、同位素道床密實度測量儀、蓄電池和藍牙天線裝在車體上。

驅動電機帶動無人車車體在區(qū)段線路上勻速行駛；所述無人車車體采用方管材料焊接而成，車輪剛性連接在所述無人車車體上，即采用剛性懸掛，降低了重量，較高了強度，同時通過表面處理和外表面噴漆綜合處理，使車體具有較強的環(huán)境適應性，提高測量裝置使用壽命，車體剛度強，日常磕碰造成的變形小；驅動電機選用異步電機，結構簡單、制造容易、價格低廉、運行可靠、堅固耐用、運行效率較高并具有適用的工作特性。

編碼器測量無人車行駛里程，里程是軌道部件檢測的基準，操作人員依據(jù)所述里程，在現(xiàn)場準確的找到病害所在地；