[發(fā)明專利]飛機噪聲可視化方法及裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611221643.4
• 申請日: 2016-12-26
• 公開（公告）號: CN106844870A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱永文;付瑩;唐治理;周臣;李海峰;王長春;李靜
• 申請（專利權(quán)）人: 中國人民解放軍空軍裝備研究院雷達(dá)與電子對抗研究所
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50;G06T11/20
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11371
• 代理人: 吳開磊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及噪聲可視化領(lǐng)域，具體而言，涉及一種飛機噪聲可視化方法及裝置。

背景技術(shù)

隨著航班量的快速增長和機場新建，擴建項目的增加，飛機進近過程中引起的噪聲污染成為機場面臨的一個重要問題。隨著機場噪聲問題日益嚴(yán)重，怎么有效的控制機場噪聲對機場周邊居民的影響是一個非常需要解決的問題，在修建機場或者擴建機場時，都需要對機場周圍進行環(huán)境噪聲評估，而實現(xiàn)噪聲可視化是對環(huán)境噪聲評估的重要依據(jù)，現(xiàn)有技術(shù)繪制的噪聲等值線圖與實際的噪聲相比會出現(xiàn)一定的偏差，因此，如何快速而精確的繪制機場噪聲等值線圖實現(xiàn)噪聲可視化就顯得尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明實施例的目的在于提供一種飛機噪聲可視化方法及裝置，以解決噪聲等值線出現(xiàn)偏差，引起噪聲評估不準(zhǔn)確的問題。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了飛機噪聲可視化方法，所述方法包括：獲取機場氣象條件以及飛行數(shù)據(jù)，所述機場氣象條件包括機場終端區(qū)氣壓值、溫度、風(fēng)速以及風(fēng)向，所述飛行數(shù)據(jù)包括飛機重量、機場跑道的長度、標(biāo)高、經(jīng)緯度坐標(biāo)和導(dǎo)航臺的標(biāo)高、類型、經(jīng)緯度坐標(biāo)、磁差；獲取飛行規(guī)則和飛行員的操作規(guī)則，并基于所述機場氣象條件以及所述飛行數(shù)據(jù)，對飛機的四維數(shù)據(jù)進行分析計算，得到飛機的所述四維數(shù)據(jù)；根據(jù)所述四維數(shù)據(jù)擬合得到飛行航跡；獲取噪聲測量點，根據(jù)所述噪聲測量點以及所述飛行航跡，確定所述噪聲測量點與所述飛行航跡之間的斜距；基于所述噪聲測量點以及所述飛機重量，建立所述斜距與有效感覺噪聲值之間的對應(yīng)關(guān)系；根據(jù)所述斜距以及所述斜距與有效感覺噪聲值之間的對應(yīng)關(guān)系，確定噪聲測量點的有效感覺噪聲值；根據(jù)所述有效感覺噪聲值確定飛機的感覺噪聲值，將所述感覺噪聲值繪制成噪聲等值線圖。

第二方面，本發(fā)明實施例提供了一種飛機噪聲可視化裝置，所述裝置包括：獲取模塊，用于獲取機場氣象條件以及飛行數(shù)據(jù)，所述機場氣象條件包括機場終端區(qū)氣壓值、溫度、風(fēng)速以及風(fēng)向，所述飛行數(shù)據(jù)包括飛機重量、機場跑道的長度、標(biāo)高、經(jīng)緯度坐標(biāo)和導(dǎo)航臺的標(biāo)高、類型、經(jīng)緯度坐標(biāo)、磁差；第一計算模塊，用于獲取飛行規(guī)則和飛行員的操作規(guī)則，并基于所述機場氣象條件以及所述飛行數(shù)據(jù)，對飛機的四維數(shù)據(jù)進行分析計算，得到飛機的所述四維數(shù)據(jù)；第一擬合模塊，用于根據(jù)所述四維數(shù)據(jù)擬合得到飛行航跡；第二計算模塊，用于獲取噪聲測量點，根據(jù)所述噪聲測量點以及所述飛行航跡，確定所述噪聲測量點與所述飛行航跡之間的斜距；第二擬合模塊，用于基于所述噪聲測量點以及所述飛機重量，建立斜所述斜距與有效感覺噪聲值之間的對應(yīng)關(guān)系；第三計算模塊，用于根據(jù)所述斜距以及所述斜距與有效感覺噪聲值之間的對應(yīng)關(guān)系，確定噪聲測量點的有效感覺噪聲值；繪制模塊，用于根據(jù)所述有效感覺噪聲值確定飛機的感覺噪聲值，將所述感覺噪聲值繪制成噪聲等值線圖。

本發(fā)明提供的噪聲可視化方法及裝置的有益效果是：首先獲取機場氣象條件以及飛行數(shù)據(jù)，該機場氣象條件包括機場終端區(qū)氣壓值、溫度、風(fēng)速以及風(fēng)向，該飛行數(shù)據(jù)包括飛機重量、機場跑道的長度、標(biāo)高、經(jīng)緯度坐標(biāo)和導(dǎo)航臺的標(biāo)高、類型、經(jīng)緯度坐標(biāo)、磁差，再獲取飛行規(guī)則和飛行員的操作規(guī)則，基于機場氣象條件和飛行數(shù)據(jù)，對飛機四維數(shù)據(jù)進行分析計算，得到飛機的四維數(shù)據(jù)，通過對四維數(shù)據(jù)擬合得到飛行航跡，獲取噪聲測量點，根據(jù)噪聲測量點以及飛行航跡，確定測量點與飛行航跡之間的斜距，然后基于噪聲測量點以及飛機重量，建立斜距與有效感覺噪聲值之間的對應(yīng)關(guān)系，根據(jù)斜距以及斜距與有效感覺噪聲值之間的對應(yīng)關(guān)系，確定噪聲測量點的有效感覺噪聲值，最后根據(jù)有效感覺噪聲值確定感覺噪聲值，將感覺噪聲值繪制成噪聲等值線圖。該方法和裝置可以實現(xiàn)飛機噪聲可視化，以解決噪聲等值線出現(xiàn)偏差，引起噪聲評估不準(zhǔn)確的問題。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的說明書闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明實施例了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了本發(fā)明實施例提供的電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2示出了本發(fā)明第一實施例提供的飛機噪聲可視化方法的流程圖；

圖3示出了本發(fā)明第二實施例提供的飛機噪聲可視化方法的流程圖；