[發明專利]一種半鋼子午線充氣輪胎及其成型裝置

有效

• 申請號: 201611218434.4
• 申請日: 2016-12-26
• 公開（公告）號: CN106739831B
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 羅才仁
• 申請（專利權）人: 正新橡膠（中國）有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B29D30/24
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

本申請提供了一種半鋼子午線充氣輪胎及其成型裝置，本發明提供的充氣輪胎中，在所述鋼絲帶束層徑向外部沿輪胎圓周方向設置有鋼絲增強層，所述鋼絲增強層由鋼絲簾線纏繞形成。本發明輪胎成型過程中，在纏繞鋼絲增強層時，需使用特定成型鼓，即胎肩處具有預定形狀的凹陷，其形狀與鋼絲增強層在輪胎中的位置相同。本發明輪胎的帶束增強層包括鋼絲，其具有低延伸率和高模量，可賦予輪胎帶束層較高的束縛力，防止輪胎在行駛過程中的變形，輪胎的行駛穩定性得到加強。同時，由于鋼絲在較低的形變下就可具有較高的束縛力，可使輪胎在低速狀態下就具有高的操控性。另外，本發明輪胎的耐久性也較好，能更好地滿足轎車用高性能子午線輪胎的使用要求。

技術領域

本發明涉及輪胎技術領域，尤其涉及一種半鋼子午線充氣輪胎及其成型裝置。

背景技術

輪胎主要是各種車輛上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品，現代汽車絕大多數采用的是充氣輪胎。子午線輪胎是胎體簾線按子午線方向排列，有簾線周向排列或接近周向排列的緩沖層緊緊箍在胎體上的一種新型輪胎，它由胎面、胎體、胎側、緩沖層或帶束層、胎圈、內襯層或氣密層，這六個主要部分組成。子午線輪胎因結構科學合理，使受力改善，比斜線輪胎具有許多優良的性能。按照胎體和帶束層所用簾線材料不同，子午線輪胎可分為三種：全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎。

不同于載重類全鋼子午線輪胎的鋼絲胎體材料，半鋼子午線輪胎的胎體選用樹脂纖維材料，其適于用作轎車，輕載卡車等輕載輪胎。從結構上看，半鋼子午線輪胎包含一對胎唇鋼絲圈，對稱分布在輪胎軸向兩側；胎唇鋼絲圈通過至少一層樹脂纖維層連接。樹脂纖維層輪胎徑向外側布置至少一層鋼絲帶束層，通常為2層；鋼絲帶束層徑向外側纏繞周向纖維增強層；纖維增強層輪胎徑向外側布置胎面橡膠層；胎面橡膠層與胎唇鋼絲圈通過胎側膠相連；胎側膠覆蓋在樹脂纖維層上面。

現有技術中，輪胎在成型時，鋪設鋼絲帶束層和帶束層增強層的成型鼓表面多是類圓柱體的柱體表面。帶束層在其圓柱柱體表面上纏繞，其在柱體表面上任一點距離圓柱體柱中心線的距離相等，如圖1所示，圖1為現有技術中輪胎的成型裝置示意圖。成型鼓是現有輪胎成型機械中的一個主設備，其通過傳動機構由電動機提供轉動動力，并配合有其他半制品材料供應機構，例如鋼絲帶束層，帶束增強層和胎面膠等的供料機構。鋼絲帶束層和胎面膠等多為層狀形式，帶束增強層多為具有一定寬度(0.1-25mm)的層狀形式。在成型過程中，通過成型鼓的轉動，所需材料依次纏繞在成型鼓表面，形成預定半制品。其中，成型鼓表面多由至少一個的片層組成，此片層可在徑向方向進行一定程度伸縮，可使成型鼓表面具有可變的外徑，以方便卷取后的半制品取出。

隨著汽車技術的發展，路橋建設的進行，汽車速度越來越高，這就對轎車用半鋼子午線輪胎的行駛安全性和操控性提出越來越高的要求。而改變輪胎增強簾線的材質和性能是其中一個方向，現階段，半鋼子午線輪胎中布置在通常兩層的鋼絲帶束層外側的帶束增強層多采用尼龍，即聚酰胺樹脂。這種尼龍帶束增強層具有熱收縮的特性，可抑制輪胎在行駛過程中的徑向增大，保持輪胎的行駛穩定性。但是，其在低拉伸率時，模量較小，束縛力差，不利于輪胎的行駛穩定性和操控性。

發明內容

有鑒于此，本申請提供一種半鋼子午線充氣輪胎及其成型裝置，本發明提供的半鋼子午線充氣輪胎具有較好的尺寸穩定性，有利于改善輪胎在行駛過程中的穩定性和操控性。

本申請提供一種半鋼子午線充氣輪胎，在樹脂纖維層輪胎徑向外側設置有鋼絲帶束層，在所述鋼絲帶束層徑向外部沿輪胎圓周方向設置有鋼絲增強層，所述鋼絲增強層由鋼絲簾線纏繞形成。

優選地，所述鋼絲帶束層為兩層帶束層；所述兩層帶束層的角度為18°～45°。

優選地，所述鋼絲增強層由直徑為0.2mm～2.0mm的鋼絲簾線纏繞形成。

優選地，所述鋼絲簾線在覆膠后呈規則曲線形態，所述規則曲線滿足式1條件：