[發明專利]一種汽車用雙電層超級電容的充放電控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201611216243.4
• 申請日: 2016-12-23
• 公開（公告）號: CN106627180B
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 李劍;阮先軫;鄭淳允;梁偉強;馬彪;溫京巖
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L50/40
• 分類號: B60L50/40;B60L1/00
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務所(普通合伙) 44238
• 代理人: 潘中毅;熊賢卿

本發明提供一種汽車用雙電層超級電容的充放電控制方法及裝置，其中控制方法包括：步驟S1，獲取EDLC雙電層超級電容的電壓和溫度信息；步驟S2，判斷EDLC是繼續使用還是長期儲存，若是長期儲存則執行步驟S3，若是繼續使用則執行步驟S4；步驟S3，控制EDLC以不超過其儲存電壓的電壓進行儲存；步驟S4，根據整車控制器充放電指令，需對EDLC放電時，確定供汽車啟動放電或供汽車負載放電，需對EDLC充電時，確定恒壓充電或小電流預充電或大電流快速充電。本發明可以在保證EDLC使用壽命的前提下，提高其使用效率。

技術領域

本發明汽車技術領域，尤其涉及一種汽車用雙電層超級電容的充放電控制方法及裝置。

背景技術

EDLC(Electric Double Layer Capacitor)，雙電層超級電容，目前主要應用在汽車制動能量回收、起重機等機械的能量回收、太陽能發電、充當UPS應急電源等方面。

汽車制動能量回收中，其對EDLC的要求是能盡量多將汽車制動或者重物下降的能量轉換為電能，儲存在電容中，而在需要用電的時候將電容中的電能釋放出來為其他負載供電，從而實現能量回收，節能減排的目的。因為EDLC能量密度低而功率密度高，因此為更高效地利用EDLC，需要對EDLC進行快速頻繁地充放電，充電時，更多地將制動能量轉換為電能，放電時，盡量為負載多供電。

現有的一種EDLC充電電路，主要用于對EDLC進行充電控制，使得EDLC在電壓較低時采用恒流充電，電壓較高時采用恒功率充電，而在電壓達到設定值時，則采用恒壓方式對EDLC補充電荷。采用該充電電路可以避免恒流充電方式在EDLC端電壓升高后，對供電電源功率要求過高的情況。

EDLC的壽命很大程度受到溫度的影響，溫度每上升10℃，EDLC壽命減半，并且EDLC不能超過溫度限值工作。而當EDLC快速頻繁地充放電時，容易造成其內部溫度的快速上升，從而影響其使用壽命。因此需要合適的充放電控制方法進行控制，在保證高效使用EDLC的同時盡量延長其使用壽命。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，提供一種汽車用雙電層超級電容的充放電控制方法及裝置，在保證EDLC使用壽命的前提下，提高其使用效率。

為了解決上述技術問題，本發明提供一種汽車用雙電層超級電容的充放電控制方法，包括：

步驟S1，獲取EDLC的電壓和溫度信息；

步驟S2，判斷EDLC是繼續使用還是長期儲存，若是長期儲存則執行步驟S3，若是繼續使用則執行步驟S4；

步驟S3，控制EDLC以不超過其儲存電壓的電壓進行儲存；

步驟S4，根據整車控制器充放電指令，需對EDLC放電時，確定供汽車啟動放電或供汽車負載放電，需對EDLC充電時，確定恒壓充電或小電流預充電或大電流快速充電。

其中，所述步驟S2中，判斷EDLC是繼續使用還是長期儲存，具體是根據整車下電后，一定時間內整車無用電需求，即整車無需雙電層超級電容供電，若是則判斷為長期儲存，否則為繼續使用。

其中，如果所述步驟S2判斷EDLC將長期儲存，則步驟S3還包括：判斷EDLC的電壓是否大于其儲存電壓，如是則控制EDLC放電至所述儲存電壓。

其中，所述步驟S4中，如果需要對EDLC進行放電，則具體包括以下步驟：

步驟S41，計算出下次汽車啟動時EDLC的最低電壓預判值；

步驟S42，比較計算出的EDLC最低電壓預判值和啟動電壓閾值的大小；

步驟S43，如果EDLC的最低電壓預判值大于啟動電壓閾值，則以大電流供汽車啟動放電，如果下次汽車啟動的EDLC最低電壓預判值小于啟動電壓閾值，則供汽車負載放電。