[發明專利]氣動裝夾式普通車床

有效

• 申請號: 201611211898.2
• 申請日: 2016-12-25
• 公開（公告）號: CN106735311B
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 李朝安
• 申請（專利權）人: 重慶德運模具制造有限公司
• 主分類號: B23B3/06
• 分類號: B23B3/06;B23B45/04;B25B21/00
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 張景根

本發明公布了一種氣動裝夾式普通車床，包括氣動扳手和氣動頂緊裝置，氣動扳手包括氣動槍鉆，氣動槍鉆的鉆頭被替換成圓柱狀的第一連桿，第一連桿與伸入扳手頭內的第二連桿相連；第二連桿的伸入端設有圓弧片體，在伸入孔的底部設有安裝有彈簧的圓弧狀凹槽；當第二連桿伸入扳手頭內并轉動到合適位置時，彈簧被壓縮，且圓弧片體的圓弧端與圓弧狀凹槽設有彈簧的一端端面相接。氣動頂緊裝置包括尾座和頂尖，尾座的內部嵌有套筒，在套筒內壁的右端面設有密封圈；在氣缸的輸出軸末端設有頂尖；套筒內壁設有螺旋凹槽，螺旋凹槽從套筒的右端向左逐步延伸并擴大；輸出軸的表面設有若干圈凹槽。該車床可快速實現工件的裝夾，有效地控制工件的夾緊力度。

技術領域

本發明屬于機械加工技術領域，尤其涉及一種普通車床。

背景技術

在金屬切削加工中車床占有舉足輕重的地位，常用的車床按其自動化程度分類，主要有兩種，一種是采用伺服系統控制的數控車床，另一種是普通車床，無論是數控車床還是普通車床，都設有如圖1所示的主軸箱a、卡盤S1、機床導軌b、設有頂尖系統c的尾座1，通常車床上的床頭設有上述卡盤S1，床尾設有尾座1，尾座1上設有頂尖系統c，該頂尖系統c中的頂尖c1與機床的導軌b相平行設置，頂尖與尾座1之間螺紋聯接或者是直接采用絲杠并將其端部加工成圓錐尖端作為頂尖c1，絲杠的尾端設有手輪，加工時一般將工件e放在卡盤S1和頂尖c1之間，工件一端用與車床主軸同軸的卡盤S1夾緊，再手動搖動手輪使絲杠進給，將頂尖c1頂在工件e的另一端，以便車削。由于工件形狀尺寸和材料各異，所需的頂緊力也不相同，手工搖動手輪來調節頂尖c1的進給量，無法把握其頂緊力，容易將零件頂變形，或者是頂緊力不夠而導致切削過程中工件的頂尖一端發生晃動，導致裝夾不穩，從而使工件加工誤差變大，這種情況尤其發生在回轉類零件，例如常見的軸類零件中。另一方面，由于頂尖c1露在加工環節下，容易沾染鐵屑粉塵、雜質，現有頂尖采用絲杠傳動進給時，容易把鐵屑粉塵帶入底座內的螺紋孔內，造成卡滯或者絲杠偏移，從而使頂尖與卡盤軸線不在同一直線上，工件受力不穩，造成加工誤差超差。目前的機械加工零件的誤差控制，大多從刀具質量、卡盤的裝夾或者切削工序上尋找原因來提高加工精度，對于頂尖c1的影響除了容易被忽視之外，缺少可采用的合適的頂尖也是原因之一。

此外，上述三爪卡盤(卡盤S1)夾緊工件，尤其是夾緊軸類工件；目前對于三爪卡盤的夾緊、釋放通常采用如圖2所示的十字形扳手，使扳手的扳手頭S202插入卡盤1的方形的扳手孔S102內，然后人手握住扳手的握桿S201后轉動，帶動三爪卡盤內的螺紋機構使卡爪S101夾緊或者釋放。這種裝調節卡盤松緊度的方式已經沿用了幾十年，然而，在使用過程中，一方面，由于采取人工扳動，費時費力，效率低下；另一方面，也是此處最大的缺陷，就是人工無法掌握扳動卡盤S1的力度，從而導致工件e被過度夾緊而變形，或者裝夾的軸線發生偏移，由此產生巨大的加工精度誤差。

發明內容

本發明的目的在于解決上述技術問題，提供一種氣動裝夾式普通車床，該車床可快速實現卡盤對工件的夾緊、釋放，并且有效地控制工件的夾緊力度，提高工件的裝夾定位精度；同時調節頂尖對工件的頂緊力，且提高頂尖與車床主軸的同軸度，使工件受力更為均勻、平穩。

本發明的技術方案如下：

一種氣動裝夾式普通車床，包括主軸箱和與主軸箱內的主軸相連的卡盤，位于機床導軌上的設有頂尖的尾座；所述卡盤上設有扳手孔；還包括氣動系統，所述氣動系統包括氣缸，氣缸的壓縮氣體輸出口通過控制閥與三通閥門相連，在所述控制閥和三通閥門之間的管道上設有精密氣體壓力表，所述三通閥門的兩個出氣口分別與用于調節卡盤夾緊、釋放的氣動扳手和用于頂緊工件的氣動頂緊裝置相連；

所述氣動扳手包括氣動槍鉆，在氣動槍鉆的手柄末端設有圓環，所述氣動槍鉆通過該圓環掛在主軸箱殼體外側的掛鉤上；所述氣動槍鉆的鉆頭被替換成圓柱狀的第一連桿，所述第一連桿與第二連桿相連，所述第二連桿為一段直徑大于第一連桿的圓柱軸，第二連桿可伸入與卡盤上的扳手孔相配合的扳手頭內，扳手頭上供第二連桿伸入的伸入孔為圓柱盲孔；