[發(fā)明專利]一種汽車制動踏板臂

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611211061.8
• 申請日: 2016-12-24
• 公開（公告）號: CN108238021A
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王躍鵬;顏久余;陳家林
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶鵬得基業(yè)汽車部件有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 重慶創(chuàng)新專利商標(biāo)代理有限公司 50125
• 代理人: 付繼德

本發(fā)明提供了一種汽車制動踏板臂，包括踏板臂本體，所述踏板臂本體包括底板和設(shè)置于底板邊緣的翻邊，所述底板和翻邊形成一腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)置有加強板，所述加強板形狀與所述底板形狀相適配。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，大幅提高了汽車制動踏板臂強度，優(yōu)化了汽車空間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車零部件，具體為一種汽車制動踏板臂。

背景技術(shù)

汽車制動踏板臂是汽車制動踏板系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其安全性能不可忽視。如圖1所示，目前市面上銷售的大多數(shù)汽車制動踏板臂5采用板材成型制造，為了滿足強度要求，通常選用厚度為8mm的板材進行加工成型。這種踏板臂的缺點是：板材厚度較大，材料選用受限，一般只能使用常規(guī)的Q235等系列材料，并且制造時使用的沖壓設(shè)備噸為大，噪音大；另外踏板臂折彎程度越大，其強度越低，為了保證強度，無法制造大的折彎，使車身設(shè)計受限。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種汽車制動踏板臂，其結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，并能夠大幅提高踏板臂的強度。

本發(fā)明所述的汽車制動踏板臂，包括踏板臂本體，所述踏板臂本體包括底板和設(shè)置于底板邊緣的翻邊，所述底板和翻邊形成一腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)置有加強板，所述加強板形狀與所述底板形狀相適配。

進一步的，所述底板和加強板后部沿踏板臂長度方向均設(shè)置有向外凸起的拉延筋，增設(shè)拉筋，增加板材強度，板材更薄。

進一步的，所述底板和加強板前端均設(shè)置有相適配的旋轉(zhuǎn)中心安裝孔。

進一步的，所述底板和加強板中部均設(shè)置有相適配的定位孔。

進一步的，所述踏板臂本體和加強板的材質(zhì)為ST12、SAPH440、SPHC。

進一步的，所述底板和加強板厚度為2mm或3mm。

由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過踏板臂本體內(nèi)設(shè)置加強板，在踏板臂本體的底板和加強板上均設(shè)置有向外凸起的拉延筋，大幅提高了踏板臂的強度。并且，在滿足踏板臂強度的同時，增加了踏板臂的折彎程度，從而優(yōu)化了汽車空間。

所述踏板臂本體和加強板結(jié)構(gòu)簡單，選材厚度薄，一般為2mm或3mm，減輕了踏板臂的重量，簡化了制造工藝，降低了制造噪音，營造了良好的工作環(huán)境。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標(biāo)記標(biāo)識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的踏板臂；

圖2是汽車制動踏板機構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明示意圖；

圖4是踏板臂本體示意圖；

圖5是加強板示意圖；

附圖中，1-踏板臂；11-踏板臂本體；111-底板；1111-第一拉延筋；1112-第一旋轉(zhuǎn)中心安裝孔；1113-第一定位孔；112-翻邊；12-加強板；121-第二拉延筋；122-第二旋轉(zhuǎn)中心安裝孔；123-第二定位孔；2-固定板；3-支架；4-踏板片。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明技術(shù)方案的實施例進行詳細的描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。