[發明專利]船用互動式GTO交流電源裝置

在審

• 申請號: 201611208020.3
• 申請日: 2016-12-23
• 公開（公告）號: CN106655469A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 陳家興;夏進;韓杰;劉磊;周洋
• 申請（專利權）人: 江蘇省鎮江船廠(集團)有限公司
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙)11004
• 代理人: 宋元松

技術領域

本發明涉及一種交流電源裝置，尤其涉及一種船用互動式GTO交流電源裝置，屬于船舶電氣設備技術領域。

背景技術

船舶上的一些特殊設備需要連續工作，其中一些是由交流電源供電，裝設在駕駛臺、機艙集中控制臺。上述特殊設備額定電壓通常為單相AC220V，三相不超過AC690V，其功率有大有小。船舶特殊設備通常由主配電板和應急配電板分別供電互為備份，有的由應急配電板供電。船舶建造規范規定：在正常情況下，應急配電板由主配電板供電，當主電源失電時，應急發電機組應能自動啟動并自動向應急配電板及其負載供電，其時間最好在主電源失電后30秒內完成，最長不超過45秒。現代化船舶中智能化程度很高，許多功率較大的自動化設備十分依賴于供電的連續性，如果在工作中途發生短暫(即使是30秒)斷電，將可能造成不良影響，若主電源和應急電源都失電，產生的后果會很嚴重。為防止主電源與應急電源都失電，必要時對功率較小的特殊設備應配置小容量的UPS作為備用電源。

UPS主要由充電器、蓄電池、逆變器、靜態開關及控制電路組成，其中蓄電池是重要組成部分，其儲存能量大小決定了UPS的供電容量與時間。在船舶上內置大量蓄電池會使UPS體積大、份量重，蓄電池需要定期充放電會增加維護成本，并且船舶中的非專門艙室不允許裝設大量的蓄電池，更不允許存在充放電所造成的污染。而船舶公用直流電源由充放電板及蓄電池組所組成，蓄電池組安裝在符合安全條件的專門艙室內，通常蓄電池組容量都比較大，其容量和該船舶所需容量相適應。在主電源與應急電源切換的(約30秒左右)過程中或其都無法供電的情況下，如果能夠利用公用直流電源逆變成為交流電源實現船舶特殊設備的連續供電，可最大限度地延長后備供電的時間。

發明內容

本發明的目的在于提供一種船用互動式GTO交流電源裝置，利用公用直流電源逆變成為交流電源實現船舶特殊設備的連續供電，以最大限度地延長后備供電時間。

本發明的目的通過以下技術方案予以實現：

一種船用互動式GTO交流電源裝置，包括主配電板、應急配電板、充放電板、可關斷晶閘管GTO、GTO控制器1、逆變器2，所述主配電板、應急配電板與交流輸出端相連，向交流輸出端提供交流電源，所述主配電板和應急配電板的供電電路互鎖，所述充放電板經可關斷晶閘管GTO與逆變器2的直流端相連，所述可關斷晶閘管GTO對電路通斷進行控制，所述GTO控制器1與可關斷晶閘管GTO的門極相連，所述逆變器2的交流端與交流輸出端相連。

本發明的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現：

前述船用互動式GTO交流電源裝置，還包括電容C、電感L、熔斷器F，所述電容C、電感L、熔斷器F串聯，串聯電路連接于交流輸出端的兩端之間。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：在主電源與應急電源切換的過程中或兩者都無法供電的情況下，利用公用直流電源逆變成為交流電源實現連續供電，其體積較小、重量較輕，無內置蓄電池和充電器，維護工作量極少，可最大限度地延長后備供電的時間，并能節省安裝空間和設備投資。

附圖說明

圖1是本發明GTO交流電源裝置的兩線制電路圖；

圖2是本發明GTO交流電源裝置的三線制電路圖；

圖3是本發明的GTO交流電源裝置兩路互動式電路圖；

圖4是本發明的GTO控制器具體實施例一電路圖；

圖5是本發明的GTO控制器具體實施例二電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明。