[發(fā)明專利]具有差壓傳感器的排氣系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611206947.3
• 申請(qǐng)日: 2016-12-23
• 公開（公告）號(hào): CN107965376B
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓尚鳳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F01N11/00
• 分類號(hào): F01N11/00
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王剛

本發(fā)明公開了一種具有差壓傳感器的排氣系統(tǒng)，其可以包括：進(jìn)氣管，其容納來自外部的新鮮空氣以將所述新鮮空氣供應(yīng)至渦輪增壓器；排氣管，其將已經(jīng)流過柴油機(jī)微粒過濾器(DPF)的EGR氣體供應(yīng)至渦輪增壓器的上游以與所述新鮮空氣混合；差壓傳感器，其測量DPF的前端部和后端部之間的壓力差，其中，所述差壓傳感器直接安裝于設(shè)置在所述DPF后端部處的排氣管。

與相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2016年10月20日提交的韓國專利申請(qǐng)第10-2016-0136735號(hào)的優(yōu)先權(quán)，上述申請(qǐng)的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過這種引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具有差壓傳感器的排氣系統(tǒng)。更特別地，本發(fā)明涉及這樣一種具有差壓傳感器的排氣系統(tǒng)，其測量廢氣后處理裝置的處理前和處理后的壓力差。

背景技術(shù)

世界上所有國家(包括歐洲)已經(jīng)執(zhí)行了與廢氣相關(guān)的環(huán)保政策。為了響應(yīng)根據(jù)該環(huán)保政策制定的各種規(guī)則，在具有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中，安裝用于減少廢氣的柴油機(jī)微粒過濾器(DPF)。DPF收集廢氣中的煙塵物質(zhì)，當(dāng)積聚預(yù)定量或者更多的煙塵物質(zhì)時(shí)，DPF提高排氣溫度以使積聚的煙塵物質(zhì)燃燒，由此去除廢氣。

在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛中，采用了使廢氣再循環(huán)的廢氣再循環(huán)(EGR)裝置，EGR裝置通常與具有DPF的排氣系統(tǒng)一起設(shè)置。

現(xiàn)今，為了實(shí)現(xiàn)在高負(fù)荷區(qū)域工作時(shí)較高的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的EGR裝置除了需要高壓EGR之外還需要低壓EGR。

LP-EGR采用將EGR噴入到渦輪增壓器的前端的方法，所述渦輪增壓器設(shè)置比進(jìn)氣歧管的更上游的位置并增強(qiáng)高壓EGR，該高壓EGR直接將EGR引入到進(jìn)氣歧管。

為了探測LP-EGR的煙塵物質(zhì)，采用差壓傳感器。LP-EGR的DPF可以根據(jù)由差壓傳感器探測到的壓差和發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛條件而再生。

圖4是常規(guī)差壓傳感器和應(yīng)用該差壓傳感器的排氣系統(tǒng)的示意圖。

參考圖4，常規(guī)的排氣系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)10、DPF20和差壓傳感器30，DPF20設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)10的下游，差壓傳感器30測量DPF20的前端和后端的壓力。也就是說，從發(fā)動(dòng)機(jī)10排出的廢氣流過DPF20，在這種情況下，差壓傳感器30通過與DPF20的前端和后端連接的一對(duì)軟管31和33測量從發(fā)動(dòng)機(jī)10排出的廢氣的壓力和流過DPF20的廢氣的壓力，從而計(jì)算它們的壓差值。

然而，廢氣的高溫或者冷凝水可能通過這種構(gòu)造和安裝在DPF20的前端和后端的一對(duì)軟管31和33而被引入到差壓傳感器30。因此，如在圖4中所示，差壓傳感器30的位置應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)10和DPF20的垂直方向的上部隔開預(yù)定間隔，在這種情況下，為了穩(wěn)定地測量壓力，所述一對(duì)軟管31和33應(yīng)當(dāng)總是處于朝向上的狀態(tài)A1。當(dāng)所述一對(duì)軟管31和33的中間位置處于向下彎曲的狀態(tài)A2時(shí)，冷凝水滯留在彎曲部分41中，從而難于精確地測量壓力并且差壓傳感器30可能受污染。

在這種方式中，為了防止常規(guī)差壓傳感器30受污染或者防止在常規(guī)差壓傳感器30中發(fā)生熱損害，對(duì)該差壓傳感器的布置可能存在限制，并且一對(duì)軟管31和33應(yīng)當(dāng)安裝在DPF20的前端和后端，從而存在成本增加的問題。

公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種差壓傳感器和具有該差壓傳感器的排氣系統(tǒng)，所述差壓傳感器的結(jié)構(gòu)使DPF的后端部與差壓傳感器直接接合。