[發明專利]一種隧道的施工方法及其采用的隧道襯砌臺車

有效

• 申請號: 201611206446.5
• 申請日: 2016-12-23
• 公開（公告）號: CN106837379B
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 王祥軍;龔俊;王慧民;曾勇
• 申請（專利權）人: 湖南五新隧道智能裝備股份有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 鄭雋;周曉艷

1.一種隧道的施工方法，其特征在于：隧道包括并行設置且按施工先后依次排序的N條主洞，相鄰兩條主洞之間通過支洞連通，其中：N為大于等于2的自然數；

施工方法具體包括以下步驟：

第一步、襯砌臺車在第一條主洞中拼裝，或者是，襯砌臺車在隧道外拼裝完成后行走至第一條主洞中；

第二步、襯砌臺車行走至第一條主洞中待襯砌部位進行襯砌施工，第一條主洞施工完成后；

第三步、襯砌臺車進行第一次變換，第一次變換之后的襯砌臺車通過連通第i條主洞的支洞行走至第i條主洞中，其中：i為大于等于2小于等于N-1的自然數；其中：第一次變換具體指襯砌臺車的脫模、整體降低以及行走方向由朝向主洞的軸線方向變為朝向支洞的軸線方向；

第四步、襯砌臺車進行第二次變換，第二次變換之后的襯砌臺車行走至第i條主洞中待襯砌部位進行襯砌施工；其中：第二次變換具體指襯砌臺車的整體升高、立模以及行走方向由朝向支洞的軸線方向變為朝向主洞的軸線方向；

第五步、取i＝i+1，當i+1小于等于N時，返回第三步；當i+1大于N時，襯砌臺車進行第三次變換后行走出隧道，完成隧道的襯砌施工，其中：第三次變換具體指襯砌臺車的脫模或者是襯砌臺車的整體降低和脫模。

2.根據權利要求1所述的隧道的施工方法，其特征在于：所述第二步和第四步中襯砌施工的具體方式是：先由第j條主洞的第一端端部施工至支洞位置，再由第j條主洞的第二端端部施工至支洞位置，其中：j為大于等于1小于等于N的自然數。

3.一種如權利要求1-2任意一項所述隧道的施工方法所采用的隧道襯砌臺車，其特征在于，包括門架系統(1)、模板系統(2)、連接門架系統(1)和模板系統(2)的連接部件(3)以及帶動整個臺車進行行走的行走機構(4)；

所述門架系統(1)包括框架部分(1.1)以及同時設置在所述框架部分(1.1)上的頂升機構(1.2)和托架部分(1.3)，所述頂升機構(1.2)用于調節整個臺車的高度，其包括設置在所述框架部分(1.1)兩端的至少兩組頂升單件(A)，所述頂升單件包括由下至上設置的M級頂升部件，其中M為大于等于2的自然數；所述托架部分(1.3)包括活動且可拆卸設置在所述框架部分(1.1)上的桁架梁體(1.31)以及設置在所述桁架梁體(1.31) 上且能支撐整個臺車重量的行走機構調整支撐架(1.32)；位于最下方的所述頂升部件與所述行走機構(4)之間設有在水平面上能將整個臺車的行走方向調動0°-180°夾角的方向調整機構(5)；

所述模板系統(2)包括頂模板(2.1)、左側模板(2.2)以及右側模板(2.3)，所述頂模板(2.1)包括依次連接的左頂模P(2.11)、左頂模Q(2.12)、右頂模P(2.13)和右頂模Q(2.14)；所述左側模板(2.2)包括左上側模(2.21)和左下側模(2.22)，所述右側模板(2.3)包括右上側模(2.31)和右下側模(2.32)；

所述連接部件(3)包括支撐千斤(3.1)和液壓油缸(3.2)，所述頂模板(2.1)與所述門架系統(1)之間、所述左側模板(2.2)與所述門架系統(1)之間以及所述右側模板(2.3)與所述門架系統(1)之間均設有支撐千斤(3.1)和液壓油缸(3.2)。

4.根據權利要求3所述的隧道襯砌臺車，其特征在于，所述連接部件(3)還包括可折疊的支撐件組(3.3)，所述支撐件組(3.3)包括依次串聯設置的兩根支撐桿(3.31)，兩根支撐桿(3.31)相鄰的一端均設有相匹配且便于插銷安裝的兩個銷孔；

所述左頂模Q(2.12)與所述門架系統(1)之間以及所述右頂模P(2.13)與所述門架系統(1)之間均通過沿豎直方向進行伸縮的液壓油缸(3.2)連接；所述所述左上側模(2.21)與所述門架系統(1)之間以及所述右上側模(2.31)與所述門架系統(1)之間均通過沿傾斜方向進行伸縮的液壓油缸(3.2)連接，所述左下側模(2.22)與所述門架系統(1)之間以及所述右下側模(2.32)與所述門架系統(1)之間均設有至少一組所述支撐件組(3.3)。