[發明專利]一種電動汽車高壓功率電子裝置布置結構

在審

• 申請號: 201611205681.0
• 申請日: 2016-12-23
• 公開（公告）號: CN106696858A
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 楊振;田承偉;趙東峰;馮先振
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;H05K5/02;H05K5/04;H05K7/20
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙)11384
• 代理人: 鄭青松

技術領域

本發明屬于電動汽車領域，涉及一種在電動汽車上布置高壓功率電子裝置的結構。

背景技術

電動汽車主要分為純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車三類，然而不論是哪種類型的電動汽車，一般均需安裝逆變器、DC/DC、車載充電器等高壓功率電子裝置。逆變器是將動力電池輸出的高壓直流電轉換成驅動動力電機的高壓交流電的裝置，在充電工況下時，還做為發電的變換裝置；DC/DC是將動力電池輸出的高壓直流電轉換成整車低壓系統所需低壓電的裝置；車載充電器是安裝在車上并能實現220V交流電對車輛進行充電的裝置。

作為將高壓功率電子裝置在電動汽車上布置的技術，發明專利CN101927739B，提出了一種電動汽車電氣部件安裝布置方法，該方法是采取部分集成化處理的電氣設備安裝布置方式，車輛的電機控制器、24V低壓充電機、輔助逆變電源、輸入高壓部分、輸出高壓部分、二極管組件和低壓部分/控制部分等電氣部件集中安裝在一個電氣箱體內，并將電氣箱體安裝在車尾；所有電氣部件及零件都安裝在箱體內和下蓋板上面。

發明專利CN 101927739 B，可解決一些高壓功率電子裝置在電動汽車上布置問題，但是其需增加一種電氣箱，并限制集成化處理的電氣設備安裝在車尾，且該集成化的電氣設備也有其缺點，如單件有故障時，需將整個電氣箱拆卸維修或更換。其更適用于小型電氣部件的布置，而對于高壓功率電子裝置，其必然需設計較大的電氣箱，受限于電氣汽車緊張的布置空間，對于電氣箱的布置將會比較困難。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供一種在電動汽車上布置高壓功率電子裝置的結構，該結構不限制高壓功率電子裝置種類以及其布置位置，結構緊湊，維修維護成本低，符合平臺化、模塊化思想。

本發明所述的電動汽車高壓功率電子裝置布置結構的包括：

一種電動汽車高壓功率電子裝置布置結構，包括：

第一高壓功率電子裝置(1)，其金屬外殼(12)上設置有用于水冷的進水管(13)、出水管(14)、高壓輸入端口(17)、輸出端口(15)、從與動力電池連接的輸出端口(15)上分出的端口(16)，以及用于緊固上部部件而設置的金屬支座(11)；

第二高壓功率電子裝置(2)，其具有金屬外殼(22)，其外殼(22)上設置有用于水冷的進水管(24)、出水管(23)、高壓輸入端口(25)、輸出端口，以及用于固定而設置的金屬底座(21)；

所述第二高壓功率電子裝置(2)與第一高壓功率電子裝置(1)上下疊放布置，形成組合總成，所述組合總成具有長方體結構，從而具有四個側面，所述組合總成固定于車身固定結構(5)；

水管(3)，連接不屬于同一裝置的進出水管口，即連接出水管(14)和進水管(24)；

高壓線束(4)，連接所述從與動力電池連接的輸出端口(15)上分出端口(16)和高壓輸入端口(25)。

所述第二高壓功率電子裝置(2)位于所述第一高壓功率電子裝置(1)上方，所述金屬底座(21)與所述金屬支座(11)的固定平面緊密貼合，同時用緊固件(6)將所述第二高壓功率電子裝置固定在所述第一高壓功率電子裝置上，并至少有一個緊固件使用良好接地特性的緊固件。

所述水管(3)連接的進出水管口分布于所述組合總成同一側面。

所述高壓線束(4)連接的所述從與動力電池連接的輸出端口(15)上分出端口(16)和所述高壓輸入端口(25)分布于組合總成同一側面。

本發明的技術效果如下：

該高壓功率電子裝置布置結構通過物理集成將車載充電機、DCDC形成組合總成，應用在PHEV車型上，有效解決了若將車載充電機1與DC/DC總成2集成在一個殼體內，PHEV、HEV、EV車型無法共用的難題，利于高功率電子裝置實現平臺化、模塊化設計，進而降低設計成本。

附圖說明

圖1是應用本發明實例的高壓功率電子裝置布置結構及管線連接示意圖；

圖2是實例中兩個高壓功率裝置組合成“組合總成”的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明的一個實施方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一個實施例，而不是全部的實施例。在以下描述的附圖中，相同或類似的構件被賦予相同的標號。

如圖1所示，本發明所述的電動汽車高壓功率電子裝置布置結構包括：