[發明專利]一種發動機蓋外板

有效

• 申請號: 201611204736.6
• 申請日: 2016-12-23
• 公開（公告）號: CN106697070B
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 李健平
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B62D25/12
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

本發明提供一種可提高發動機蓋外板零件剛性的發動機蓋外板。該發動機蓋外板的前風擋區域設有臺階過渡，臺階過渡的Y向截面內到外依次為臺階面直面過渡和臺階弧面過渡，臺階面直面過渡的前部與發動機蓋外板中間區域連接，臺階弧面過渡的底部與工藝補充面連接，設定臺階面直面過渡的寬度為W，臺階過渡的高度為H，則W≤H/2。本發明通過在發動機蓋外板前風擋區域，增加了臺階過渡，臺階過渡包括臺階面直面過渡和臺階弧面過渡，并通過對臺階過渡的參數值進行約束，優化了發動機蓋外板拉延成型的工藝效果，可以解決發動機蓋外板在前風擋區域的變形塌陷問題，提高整個發動機蓋外板的剛性。

技術領域

本發明涉及汽車白車身零件設計技術領域，具體涉及一種可提高發動機蓋外板零件剛性的發動機蓋外板。

背景技術

隨著汽車行業的不斷進步，人們對汽車外觀品質和功能要求也在不斷增加。整車項目開發中，設計人員可通過提高材料利用率、縮減模具工序數進行成本控制，從而進一步適應日益加劇的市場競爭。在汽車白車身領域，發蓋外板是白車身零件中的重要表面鈑金件，它具有結構尺寸大、外表面質量要求高的特點。為達到好的外表面質量，對零件前風擋區域結構進行分析和研究，發蓋外板前風擋區域如圖1中A處所示。發蓋外板前風擋區域產品造型多為弧形結構，且面多為隨形普通弧面結構，拉延成型后容易存在表面變形和塌陷等缺陷。

發蓋外板前風擋區域如圖1中A處所示，此處與車身其他區域并無直接搭接關系，但是作為A面直接可視區域，該區域會出現A面變形、坑包等缺陷，多數是由零件結構本身所致。傳統發蓋外板前風擋區域為R3500的大弧面造型，圖2中B處所示，可以看出，該發蓋外板前風擋區域為大面積的接近于平直的弧面結構，并無其他特征，由于是薄板件，拉延成型并不能完全充分進行，采用上述結構參數設計的發蓋外板由于形狀簡單，在進行零件拉延模面設計的時候，尤其是目前推崇使用淺拉延脹形工藝，導致拉延不充分，該區域存在多處坑包和A面變形缺陷，外觀AUDIT扣分也是扣分最為嚴重區域之一。

綜上所述，傳統發蓋外板零件的結構設計，制件現有技術中存在如下技術問題：

（1）發蓋外板前風擋區域出現坑包缺陷；

（2）發蓋外板前風擋區域產生多處A面變形缺陷；

（3）發蓋外板前風擋區域與發蓋內板壓合區域存在壓合變形缺陷；

（4）發蓋外板前風擋關聯區域存在塌陷缺陷。

發明內容

本發明的目的是提出一種可提高發動機蓋外板零件剛性的發動機蓋外板。

根據本發明提供的發動機蓋外板，關鍵在于所述發動機蓋外板的前風擋區域設有臺階過渡，所述臺階過渡的Y向截面內到外依次為臺階面直面過渡和臺階弧面過渡，所述臺階面直面過渡的前部與發動機蓋外板中間區域連接，所述臺階弧面過渡的底部與工藝補充面連接，設定臺階面直面過渡的寬度為W，所述臺階過渡的高度為H，則W≤H/2。

本發明的發動機蓋外板，通過在發動機蓋外板前風擋區域，增加了臺階過渡，臺階過渡包括臺階面直面過渡和臺階弧面過渡，并通過對臺階過渡的參數值進行約束，優化了發動機蓋外板拉延成型的工藝效果，可以解決發動機蓋外板在前風擋區域的變形塌陷問題，提高整個發動機蓋外板的剛性。

進一步的，設定所述發動機蓋外板中間區域的圓角半徑為R1，所述臺階弧面過渡的圓角半徑為R2，則R2≤R1/5。通過對臺階過渡關聯的特征圓角半徑和拔模角值進行約束，可以進一步優化發動機蓋外板拉延成型的工藝效果。

進一步的，所述工藝補充面設有若干工藝凸包，所述工藝凸包沿y向排列，通過工藝凸包的設置，可以更加充分的提高發動機蓋外板在前風擋區域的有效拉延成型效果，提高產品質量。

優選的，所述工藝凸包沿Y向呈弧線段分布，且以弧線段中心向外的分布密度逐漸增大。這樣的工藝凸包設置方式可以與一般車型的發動機蓋外板在前風擋區域的拉延受力分布適配，進一步提高有效拉延成型效果。