[發(fā)明專利]一種汽車輪轂總成

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611203168.8
• 申請日: 2016-12-23
• 公開（公告）號: CN106585273A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張武冠;施文愛;蘭常艷;蘇翠娟;劉繼軍;唐咸能;黃萬全;汪同春;吳軍萬;孫劍;黃芝剛;蒙仕;饒嘉彬;王大剛
• 申請（專利權(quán)）人: 方盛車橋（柳州）有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)45113
• 代理人: 周小芹

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車輪轂，特別是一種汽車輪轂總成。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車輪轂，輪轂本體和制動盤是分開鑄造而成，再用制動盤緊固螺栓聯(lián)接在一起。采用該結(jié)構(gòu)存在以下不足：1.增加了生產(chǎn)成本：增加了制動盤的加工成本和制動盤模具成本。2.售后更換困難，由于制動盤內(nèi)置于輪轂，制動盤磨損后，須將整個輪邊拆卸才能更換制動盤。3.更換下的制動盤直接報廢，更換成本高。4.重量大，單獨(dú)鑄造成型的制動盤重量較大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種汽車輪轂總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的增加了生產(chǎn)成本、售后更換困難、更換成本高、重量大的不足之處。

解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種汽車輪轂總成，包括輪轂本體，所述的輪轂本體在安裝制動盤的位置處設(shè)置有制動凸臺，制動凸臺的左右兩端面均連接有摩擦板，并在摩擦板和制動凸臺之間安裝有隔熱板。

本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述的隔熱板厚度為5-10mm。

本發(fā)明的再進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述的隔熱板采用高強(qiáng)度納米材料制成。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明之一種汽車輪轂總成與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1. 可節(jié)省生產(chǎn)成本：

由于本發(fā)明包括輪轂本體，該輪轂本體在安裝制動盤的位置處設(shè)置有制動凸臺，制動凸臺的左右兩端面均連接有摩擦板，并在摩擦板和制動凸臺之間安裝有隔熱板。即是本發(fā)明取消了制動盤，采用與輪轂本體連接在一起的摩擦板和隔熱板代替。因此，本發(fā)明無需單獨(dú)鑄造制動盤，省去了制動盤的加工成本和開模成本，從而大大降低了生產(chǎn)成本。

2. 售后更換容易：

由于本發(fā)明包括輪轂本體，該輪轂本體在安裝制動盤的位置處設(shè)置有制動凸臺，制動凸臺的左右兩端面均連接有摩擦板，并在摩擦板和制動凸臺之間安裝有隔熱板。在車輛運(yùn)行一定時間后，摩擦板磨損后可直接更換，不用拆輪邊，因而其售后更換容易。

3. 更換成本低：

由于本發(fā)明取消了制動盤，采用與輪轂本體連接在一起的摩擦板和隔熱板代替。當(dāng)車輛運(yùn)行一定時間后，摩擦板磨損后可直接更換，售后更換成本低。

4.重量輕：

由于本發(fā)明取消了制動盤，采用與輪轂本體連接在一起的摩擦板和隔熱板代替。無制動盤結(jié)構(gòu)大大降低輪邊重量，實(shí)現(xiàn)了輪轂的輕量化。

5. 可保證輪轂總成的壽命：

由于本發(fā)明在摩擦板和制動凸臺之間安裝有隔熱板，該隔熱板選用高強(qiáng)度納米材料，避免了摩擦板產(chǎn)生的熱量傳遞至輪轂，從而保證了輪轂總成的輪轂軸承和油封的壽命，易于推廣使用。

下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明之一種汽車輪轂總成的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖1：本發(fā)明之一種汽車輪轂總成的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2：圖1的A向視圖，

圖3：圖1的B向視圖，

圖4：現(xiàn)有汽車輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。

在上述附圖中，各附圖標(biāo)記說明如下：

1-輪轂本體，11-制動凸臺，2-摩擦板，3-隔熱板，4-螺栓，

5-現(xiàn)有汽車輪轂的輪轂本體，6-現(xiàn)有汽車輪轂的制動盤。

具體實(shí)施例

實(shí)施例一：

一種汽車輪轂總成，包括輪轂本體1，所述的輪轂本體1取消了制動盤，并在安裝制動盤的位置處設(shè)置有制動凸臺11，制動凸臺11的左右兩端面均通過螺栓4連接有摩擦板2，該摩擦板2呈半圓環(huán)形，一共有四塊；在摩擦板2和制動凸臺11之間安裝有隔熱板3。所述的隔熱板3厚度為5mm，且采用高強(qiáng)度納米材料制成，該隔熱板3避免了摩擦板產(chǎn)生的熱量傳遞至輪轂，從而保證了輪轂總成的輪轂軸承和油封的壽命。

實(shí)施例二：

一種汽車輪轂總成，包括輪轂本體1，所述的輪轂本體1在安裝制動盤的位置處設(shè)置有制動凸臺11，制動凸臺11的左右兩端面均通過螺栓4連接有摩擦板2，該摩擦板2呈半圓環(huán)形，一共有四塊；在摩擦板2和制動凸臺11之間安裝有隔熱板3。所述的隔熱板3厚度為10mm，且采用高強(qiáng)度納米材料制成，該隔熱板3避免了摩擦板產(chǎn)生的熱量傳遞至輪轂，從而保證了輪轂總成的輪轂軸承和油封的壽命。

實(shí)施例三：

一種汽車輪轂總成，包括輪轂本體1，所述的輪轂本體1在安裝制動盤的位置處設(shè)置有制動凸臺11，制動凸臺11的左右兩端面均通過螺栓4連接有摩擦板2，該摩擦板2呈半圓環(huán)形，一共有四塊；在摩擦板2和制動凸臺11之間安裝有隔熱板3。所述的隔熱板3厚度為8mm，且采用高強(qiáng)度納米材料制成，該隔熱板3避免了摩擦板產(chǎn)生的熱量傳遞至輪轂，從而保證了輪轂總成的輪轂軸承和油封的壽命。

作為實(shí)施例一至實(shí)施例三的一種變換，所述的隔熱板3的厚度可以取5-10mm之間的任一數(shù)值。