[發明專利]船舶防沉龍骨結構和防沉船艇

在審

• 申請號: 201611201660.1
• 申請日: 2016-12-22
• 公開（公告）號: CN106585869A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 徐韡;李凡;趙勇
• 申請（專利權）人: 浙江澳托美克船業有限公司
• 主分類號: B63B5/24
• 分類號: B63B5/24;B63B3/38
• 代理公司: 杭州橙知果專利代理事務所(特殊普通合伙)33261
• 代理人: 李品

技術領域

本發明涉及船體結構領域，具體涉及一種船舶防沉龍骨結構。

背景技術

船舶龍骨結構主要作用是承重，是船舶，特別是小型船舶的最重要承重結構，承受船體的縱向彎曲力矩，保證船舶結構強度。龍骨結構包括作為縱向構件的龍骨、旁龍骨和龍筋等；及作為橫向構件的肋骨。

而生活中常用的船舶如游艇、工作艇、執法艇等都會用到這種龍骨，以加強船身整體的結構強度，而目前的技術中多采用木質的板材作為龍骨的優選材料，原因在于木質龍骨具有一定的結構強度，其次重量較輕，中部有稀疏的孔，可以保證龍骨能為船身提供一定的浮力。

但是，這種木質龍骨存在如下缺點，因其采用木質板材，而船舶多在水面活動，濕度較大，導致龍骨吸收水分表面發霉，進而腐爛，導致整個龍骨結構在使用過程中隨時間而不斷降低，最終在撞擊或海浪拍打時導致整個船身斷裂。

尤其是工作艇或執法艇在深海區域作業時，難以避免直接的沖突，船身斷裂會導致致命結果，對船員、工作人員的威脅是致命的。

因此如何提高龍骨的耐候性，是一個亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的是為了提供一種船舶防沉龍骨結構，質輕且結構強度高，可對抗水汽對龍骨結構的腐蝕，延長使用壽命。

為了實現上述發明目的，本發明采用了以下技術方案：一種船舶防沉龍骨結構，包括若干龍骨和肋骨，龍骨和肋骨相互垂直設置，所述龍骨和肋骨一體成型設置為骨架殼，所述骨架殼為憎水的硬質材料，所述骨架殼內部中空設置有空腔，所述空腔內填充滿硬質的發泡塑料。

與現有技術相比，采用了上述技術方案的船舶防沉龍骨結構，具有如下有益效果：

一、采用本發明的船舶防沉龍骨結構，骨架殼和其內部的填充物為發泡塑料，均不吸收水分，不會被水腐蝕，因此具有較為良好的耐候性，結構強度不會因水汽腐蝕而變低，可以長久使用，耐用性高。

二、以硬質發泡塑料為龍骨結構的主要填充物，取代木質龍骨結構，首先硬質發泡塑料的硬度和結構強度高于木質龍骨，同時重量和密度明顯低于木頭，最關鍵在于可耐水汽腐蝕。

三、采用硬質發泡塑料作為填充物，由于整個填充物處于船體的甲板之下，并在骨架殼內，可避免其接觸光照而分解和氧氣的氧化，進一步提高耐用性。

上述的骨架殼可以采用金屬材料，也可以采用高分子化合物等塑料材料，骨架殼主要起到一個對發泡塑料包裹作用，因為已經提到水汽腐蝕的問題，因此本發明中優選采用塑料作為骨架殼的材料。

本發明中的所述龍骨數量至少為兩個，相鄰的龍骨之間設置有若干聯構板，所述聯構板為憎水的硬質材料，聯構板內部中空設置有空腔，空腔內填充滿硬質的發泡塑料，聯構板的作用在于增加相鄰龍骨之間的結構強度，增加其抗壓抗拉能力，使得船身的橫向抗壓能力更強。

聯構板可以獨立設置，也可以同骨架殼一體成型，本發明中優選一體成型設置的方案，這種結構強度更高。

本發明中的龍骨、肋骨和聯構板的空腔可獨立，增加結構的板就會更多，結構強度也更高，每個空腔可以單獨注料，本發明中優選相互連通的方案，整體成本可以降低，其次可以降低部分隔離所需的板面所帶來的重量。

骨架殼內的硬質的發泡塑料填充物由液態發泡塑料固化而成，所述聯構板、肋骨和龍骨上設有至少一個用于液態發泡塑料流入的注料孔，通過注料孔將液態發泡塑料注入空腔內。

由于注料過程中，液態發泡塑料會一邊注料一邊固化，流動性不足，因此需要開設多個注料孔，以使填充物可以填充骨架殼的每個空腔，因此龍骨、肋骨和聯構板上均設有多個注料孔。

因此，所述注料孔設置于龍骨、肋骨、聯構板三者任意一個或多種組合的上端表面，上端表面更利于注料孔內的流體流動，可避免側漏。

若將注料孔設置在肋骨、龍骨和聯構板的交界處，將極大的降低龍骨結構整體的強度，因此需要避開連接處，本發明中優選所述注料孔分布于肋骨中部和聯構板中部，注料孔還分布于龍骨與相鄰兩個肋骨或聯構板交界處的中部，設置在中部遠離交界處，最大限度降低注料孔帶來的結構強度影響。

在船體收到側面的沖擊力時，首先承受沖擊力的是肋骨，肋骨將沖擊力傳遞至龍骨上，因此需要將聯構板設置在肋骨同一平面內，通過肋骨和聯構板將沖擊力進行抵抗，避免龍骨變形。

所述聯構板與龍骨之間構成獨立的甲板下倉空間，在船舶航行過程中會有水沖上甲板，因此需要增設甲板下倉空間，將甲板上的水排出，聯構板上設有用于連接相鄰甲板下倉空間的排水通道，所述排水通道位于聯構板底部，通過排水通道將甲板下倉空間內的水一致往船尾方向上的甲板下倉空間進行排放，最后排出船體。