[發明專利]電動汽車充電分配方法及裝置

有效

• 申請號: 201611197948.6
• 申請日: 2016-12-22
• 公開（公告）號: CN107067136B
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 周辛南;傅軍;謝楓;孫志杰;王海燕;方茂益;許鑫;朱天博
• 申請（專利權）人: 國家電網公司;國網冀北電力有限公司電力科學研究院;華北電力科學研究院有限責任公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/06
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王濤;賈磊

本發明提供了一種電動汽車充電分配方法及裝置，該方法包括：利用多個電動汽車被分配到多個充電站充電時的充電站數量、充電站目標充電功率、電動汽車數量、電動汽車充電功率、充電決策變量、充電路程及充電耗費時間，建立充電均勻分布目標函數；分別建立所述充電決策變量和所述充電路程的約束條件；在所述約束條件條件下，利用基本粒子群優化算法求解所述充電均勻分布目標函數，得到所述電動汽車的充電決策結果，用于將所述多個電動汽車分配到所述多個充電站充電。本發明能夠同時滿足電動汽車用戶需求和電網穩定運行要求。

技術領域

本發明涉及電力技術領域，尤其涉及一種電動汽車充電分配方法及裝置。

背景技術

電動汽車的大規模商業化發展是響應國家節能減排政策，提高電能在終端源消費和使用比例的有效手段。然而新技術的應用將給電網帶來新的機遇和挑戰。作為可以移動的負荷，大規模電動汽車在時間和空上的無序充電行為不僅會出現電力負荷“峰上加峰”的現象，加大電網峰谷差，而且有可能造成局部過負荷、線路擁塞等問題，給電網的穩定運行帶來影響，同時，無序的充電行為也會造成電動汽車充電混亂的局面，增加電動汽車用戶的時間成本。

文獻“電動汽車充電對電網影響的綜述”(電網技術，2011年，35(2):127-131)、“電動汽車對電力系統的影響及其調度與控制問題”(電力系統自動化，2011年，35(14):2-10)、“電動汽車充放電特性及其對配電系統的影響分析”(華北電力大學學報，2011年，38(5):17-24)及“The impact of vehicle-to-grid on the distribution grid”(ElectricPower Systems Research,2011,81(1):185-192)基于美國和日本兩國的電力市場分析了電動汽車參與電網的調度帶來的經濟效益，最后得出結論：電動汽車參與調度對電網有很大的效益，同時也可以為電動汽車用戶自身帶來巨大的利益。文獻“Management ofelectric vehicle charging to mitigate renewable generation intermittency anddistribution network congestion”(Proceedings of the 48th IEEE Conference onDecision and Control and 28th Chinese Control Conference,2009:4717-4722)將電動汽車作為可以移動的負荷，著重研究了從電網側出發控制動汽車用戶參與經濟調度，協同電網控制大規模用戶對電網產生的負面影響。文獻“Electric vehicles chargingscenarios associated to direct load control programs(DLC)”(Proceedings of theNorth American Power Symposium(NAPS),2011:1-7)基于需求側管理從電動汽車對電網負荷消極營銷入手，減小大量電動汽車同時參與充電對電網的影響，提高電網運行經濟性和可靠性。 文獻“Electric vehicles as a new power source for electricutilities”(Transportation Research Part D 23,1997:157-175)建立了充電站內電動汽車有序充電的數學模型，以充電站運營經濟效益最大化為目標，以配電變壓器容量即最大限度滿足用戶充電需求為約束條件，采用蒙特卡洛模擬發模擬用戶充電需求，在有序充電和無序充電兩種情形下分析了充電站運行的經濟效益及配電變壓器負載影響。

然而，從電動汽車有序充電相關文獻的研究現狀可以看出，目前對電動汽車充電負荷的研究多電網安全穩定運行出發，沒有考慮到電動汽車用戶的需求。

發明內容

本發明提供一種電動汽車充電分配方法及裝置，以同時滿足電動汽車用戶需求和電網穩定運行要求。