[發(fā)明專(zhuān)利]壓縮自點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控制方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611196686.1
• 申請(qǐng)日: 2016-12-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106917693B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白橋尚俊;森恒寬;松原武史;山本高弘;巖田陽(yáng)明;長(zhǎng)門(mén)清則
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F02D41/40
• 分類(lèi)號(hào): F02D41/40
• 代理公司: 永新專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 高迪

1.一種壓縮自點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控制方法，在1次燃燒沖程中進(jìn)行多次燃料噴射而在氣缸內(nèi)產(chǎn)生多次燃燒，其特征在于，

包括如下的步驟：將多次進(jìn)行的燃料噴射中的預(yù)噴射和主噴射的間隔設(shè)定為，使得表示通過(guò)多次燃燒而產(chǎn)生的燃燒壓力波的頻率特性的曲線(xiàn)的波谷的部分包含在發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造類(lèi)所具有的多個(gè)共振頻帶各自的范圍內(nèi)，

上述燃燒壓力波是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒而缸內(nèi)壓急劇上升所發(fā)生的壓力波，

上述發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造類(lèi)所具有的多個(gè)共振頻帶指的是，位于發(fā)動(dòng)機(jī)的傳遞路徑上的零件的共振被組合而成為具有寬度的頻帶，

上述燃燒壓力波的上述頻率特性是與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒相應(yīng)的缸內(nèi)壓等級(jí)的頻率特性，

設(shè)定上述預(yù)噴射和主噴射的間隔的步驟包括如下的步驟：在同一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越低，則越擴(kuò)大預(yù)噴射和主噴射的間隔。

2.如權(quán)利要求1所述的壓縮自點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控制方法，

還包括如下的步驟：將主噴射的噴射定時(shí)設(shè)定為與規(guī)定的曲柄角對(duì)應(yīng)的定時(shí)，基于上述設(shè)定的燃料噴射的間隔，設(shè)定預(yù)噴射及/或后噴射的噴射定時(shí)，將燃料噴射裝置控制為，在這些噴射定時(shí)進(jìn)行預(yù)噴射、主噴射及/或后噴射。

3.一種壓縮自點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控制裝置，在1次燃燒沖程中進(jìn)行多次燃料噴射而在氣缸內(nèi)產(chǎn)生多次燃燒，其特征在于，

具有控制單元，該控制單元將多次進(jìn)行的燃料噴射中的預(yù)噴射和主噴射的間隔設(shè)定為，使得表示通過(guò)多次燃燒而產(chǎn)生的燃燒壓力波的頻率特性的曲線(xiàn)的波谷的部分包含在發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造類(lèi)所具有的多個(gè)共振頻帶各自的范圍內(nèi)，

上述燃燒壓力波是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒而缸內(nèi)壓急劇上升所發(fā)生的壓力波，

上述發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造類(lèi)所具有的多個(gè)共振頻帶指的是，位于發(fā)動(dòng)機(jī)的傳遞路徑上的零件的共振被組合而成為具有寬度的頻帶，

上述燃燒壓力波的上述頻率特性是與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒相應(yīng)的缸內(nèi)壓等級(jí)的頻率特性，

在同一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越低，則上述控制單元越擴(kuò)大預(yù)噴射和主噴射的間隔。

4.如權(quán)利要求3所述的壓縮自點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控制裝置，

上述控制單元將主噴射的噴射定時(shí)固定，在同一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越低，則越使預(yù)噴射的噴射定時(shí)提前。

5.如權(quán)利要求3所述的壓縮自點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控制裝置，

將發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)區(qū)分為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相對(duì)高的高負(fù)荷區(qū)域、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷比上述高負(fù)荷區(qū)域低的中高負(fù)荷區(qū)域、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷比上述中高負(fù)荷區(qū)域低的中負(fù)荷區(qū)域的情況下，在上述中高負(fù)荷區(qū)域，上述控制單元使預(yù)噴射和主噴射的間隔與上述高負(fù)荷區(qū)域的情況相比擴(kuò)大，在上述中負(fù)荷區(qū)域，上述控制單元使預(yù)噴射和主噴射的間隔與上述中高負(fù)荷區(qū)域的情況相比擴(kuò)大，并且使預(yù)噴射的燃料噴射量與上述高負(fù)荷區(qū)域及上述中高負(fù)荷區(qū)域的情況相比增量。

6.如權(quán)利要求3所述的壓縮自點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控制裝置，

上述控制單元將主噴射的噴射定時(shí)設(shè)定為與規(guī)定的曲柄角對(duì)應(yīng)的定時(shí)，基于上述設(shè)定的燃料噴射的間隔來(lái)設(shè)定預(yù)噴射及/或后噴射的噴射定時(shí)，將燃料噴射裝置控制為，在這些噴射定時(shí)進(jìn)行預(yù)噴射、主噴射及/或后噴射。