[發明專利]固定翼飛機短跑道起降一體機

在審

• 申請號: 201611196604.3
• 申請日: 2016-12-18
• 公開（公告）號: CN107963231A
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 王忠華
• 申請（專利權）人: 王忠華
• 主分類號: B64F1/02
• 分類號: B64F1/02;B64F1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種利用輸送機與一段飛機短跑道的結合幫助固定翼飛機起降使用的起降一體機械。

背景技術

在一些艦船，島嶼等建造跑道的長度受限制的場所，使得固定翼飛機的使用，起降活動受到制約。為了縮短飛機的起降距離，目前的起降方式主要采取了；1，滑躍式起飛；先阻擋飛機的前輪，待加速到一定的氣動狀態后釋放。2，彈射式起飛；利用很大功率的蒸汽或電磁彈射器將飛機強行加速到起升的氣動狀態。3，降落方式都是采用阻攔索滯留。這些強行滯留和釋放的方式都會對飛機的相應機械部位造成額外的損傷和要求，而且所用的技術，制造，操作配合復雜，安全，可靠性差。

設計一種能克服這些弱點同樣能滿足短距離起飛的起降方式，是目前需要解決的技術問題。

發明內容

本發明利用現有的輸送機技術與飛機短跑道相結合，用“軟滯留”的技術方式，提供一種在操作空間受限制的場地使用的固定翼飛機短跑道起降一體機。

本發明的原理；軟滯留——所謂軟滯留，是指順應物體的運動，而不以強制的機械力量滯留物體于看似相對靜止的空間。

我們知道固定翼飛機的起飛，是在發動機啟動后作用于環境周圍的空氣，逐漸形成飛機機體前后，上下的氣壓差；飛機的前行和抬升時的氣動狀態，是在發動機逐漸加速造成的空氣與飛機的相互作用下得以形成的。

因此，在發動機加速的過程中，如果飛機機輪下的跑道以等于.大于飛機的起升時速作逆向運行；由于飛機的機輪都是被動輪，就會形成，失去在發動機的推動下與原有固定跑道的滾動摩擦運動，而仍然與逆向運行的跑道作同向運行。

在飛行員不操作抬升副翼的情況下，飛機不產生抬升，就像飛機機輪踏在高速運行的跑道機上，失去了與以往固定跑道的相對運動而無法前行，從而進入了滯留的狀態。而這種滯留方式相對于先阻擋后釋放的滑躍起飛，彈射起飛，阻攔索攔降的方式，操作簡便，安全可靠，而且對飛機沒有任何的機械傷害，因此我們把它稱作‘軟滯留’。

技術方案；由于我們無法使整條跑道與飛機作逆向運行，所以，本發明設計利用這種軟滯留的理論方式，利用現有的輸送機的機械功能，將其作為一段可逆行的可變運動跑道，一段軟滯留區將飛機需要長長的一段跑道才能得到的臨界起升速度和起升氣動狀態在輸送機上提前實現。

基于軟滯留的方式；1，把輸送機安裝在同一條固定的短跑道的后段位置，作為可變跑道與固定跑道結合設計出幫助固定翼飛機起降的短跑道起降一體機。

2，起飛時，輸送機始終以等于飛機起升時的時速逆向勻速運行；飛機發動推送飛機前后輪進入輸送機的傳送帶，進入軟滯留狀態；當飛機加速接近起升的氣動狀態時，制動輸送機同時飛行員操作抬升副翼，使飛機沿固定短跑道起升。

3，降落時，輸送機始終以等于起升(大于降落接地)時的時速逆向勻速運行；當飛機的前后輪進入傳送帶，進入軟滯留狀態；發動機減速至怠速，關閉輸送機，飛機自行退出跑道。

本發明的發明設計利用輸送機，在幫助飛機起降時，始終以等于飛機起升時的時速勻速逆向運行，運行平穩，操作非常簡便，安全可靠。這種軟滯留幫助飛機起降的方式，由于可以很好的縮短跑道長度，可以應用于航母，艦船，島嶼，公路等更廣泛的受限場地，產生很好的經濟和軍事效益。

附圖說明

附圖是本發明的結構示意圖

圖中①為一段飛機短跑道 ②為輸送機 ③為輸送機的傳送帶 ④為固定翼飛機

具體實施方案

如圖所示，固定翼飛機短跑道起降一體機，包括①一段飛機短跑道，在這段短跑道的后部位置結合安裝一臺②輸送機，③輸送機的傳送帶的上面與飛機短跑道在同一個平面，其特征在于，利用輸送機作為其中一段可逆行的可變運動跑道，形成一段軟滯留區，用以軟滯留起升前和降落時的飛機，幫助飛機在短跑道上起降。

輸送機的傳送帶始終以等于飛機的起升速度逆向勻速運行；④固定翼飛機的前后輪進入傳送帶后加速到接近起升時的速度和氣動狀態時，制動輸送機，固定翼飛機作起升操作，沿著短跑道起升。

飛機降落時，進入始終以等于飛機起升速度(大于飛機著艦時的速度)逆向勻速運行的傳送帶，飛機減速至怠速，關閉輸送機(變回固定跑道)后，操作飛機自行退出。