[發明專利]一種用于座椅的慣性鎖止機構

有效

• 申請號: 201611194328.7
• 申請日: 2016-12-21
• 公開（公告）號: CN106740317B
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 楊野;龍勇;張輝;居成效
• 申請（專利權）人: 延鋒安道拓（沈陽）座椅有限公司
• 主分類號: B60N2/90
• 分類號: B60N2/90;B60N2/22
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

本發明公開的一種用于座椅的慣性鎖止機構，其特征在于，包括慣性鎖止機構，該慣性鎖止機構用于座椅中的一個轉動零件和一個固定零件的組合結構中，其中所述轉動零件鉸接在所述固定零件上；該慣性鎖止機構安裝在所述固定零件上，在碰撞的時候，該慣性鎖止機構利用慣性將所述轉動零件鎖止，在正常情況下，該慣性鎖止機構不將所述轉動零件鎖止，不影響所述轉動零件的轉動。本發明慣性鎖止機構可以解決前后撞試驗中，單側中低強度調角器座椅強度不足的問題，同時在正常使用過程中，擋塊不會干擾座椅的翻折和使用，慣性擋塊也不會產生晃動異響。本方案成本僅為傳統方案的25％到30％。

技術領域

本發明涉及座椅技術領域，特別涉及一種用于座椅的慣性鎖止機構。

背景技術

隨著社會對汽車安全要求的不斷提高，很多主機廠對后排座椅提出了前撞與后撞安全的要求，在此背景下，很多后排座椅采用的是雙側調角器來增加座椅的強度以期在碰撞試驗中獲得更優的表現。但采用雙側調角器成本和重量都比較高，解鎖力也比較大，而單側調角器強度無法滿足后排座椅前后撞實驗要求，因此迫切需要一種新的座椅結構，一方面成本低、輕量化、操作舒適，另一方面也可滿足主機廠對于前后撞實驗的要求。

傳統方案中，雙側調角器成本高，重量重，布置復雜，布置調角器需要的空間較大，特別針對有加強特征的車身，往往會與車身鈑金干涉。

傳統的單側調角器座椅在碰撞過程中會發生扭轉，致使單個的調角器受力過大，需要使用成本昂貴的加強型調角器。

發明內容

本發明所要解決的問題在于針對目前后排座椅成本、重量與安全性能之間矛盾的問題而提供的一種用于單側調角器座椅的慣性鎖止機構。該慣性鎖止機構可以解決前后撞試驗中，單側中低強度調角器座椅強度不足的問題，同時在正常使用過程中，擋塊不會干擾座椅的翻折和使用，慣性擋塊也不會產生晃動異響。本方案成本僅為傳統方案的25％到30％。

本發明所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現：

一種用于座椅的慣性鎖止機構，包括慣性鎖止機構，該慣性鎖止機構用于座椅中的一個轉動零件和一個固定零件的組合結構中，其中所述轉動零件鉸接在所述固定零件上；該慣性鎖止機構安裝在所述固定零件上，在碰撞的時候，該慣性鎖止機構利用慣性將所述轉動零件鎖止，在正常情況下，該慣性鎖止機構不將所述轉動零件鎖止，不影響所述轉動零件的轉動。

在本發明的一個優選實施中，所述固定零件為座墊側板，所述轉動零件為靠背側板，所述靠背側板加強板與所述靠背側板焊接為一個整體，所述靠背側板通過靠背臺階螺栓鉸接在所述座墊側板上，所述靠背側板繞所述靠背臺階螺栓的中心前后翻轉，帶動座椅靠背前后翻轉；所述慣性鎖止機構包括前撞慣性鎖止機構總成和后撞擋塊，所述后撞擋塊固定在所述座墊側板上并位于所述靠背側板的下部轉動方向的前側，所述前撞慣性鎖止機構總成鉸接在所述座墊側板上并位于所述靠背側板的下部轉動方向的后側，在正常裝配狀態中，所述前撞慣性鎖止機構總成不會影響到靠背側板逆時針向前翻折；當車輛發生正面碰撞時，所述前撞慣性鎖止機構總成在慣性力作用下，繞所述前撞慣性鎖止機構總成與座墊側板的鉸接點順指針翻轉，而靠背側板的下部逆時針翻轉，所述前撞慣性鎖止機構總成和所述靠背側板的下部按照各自方向翻轉過程中，所述前撞慣性鎖止機構總成與所述靠背側板會在第一時間產生第一接觸點接觸，接著在第二時間產生第二接觸點接觸，最終所述前撞慣性鎖止機構總成通過第一接觸點和第二接觸點實現靠背側板的鎖止，使靠背側板的下部不再繼續逆時針翻轉；當車輛發生后面碰撞時，靠背側板的下部順指針翻轉與所述后撞擋塊接觸，所述后撞擋塊限制，靠背側板的下部順時針翻轉。

在本發明的一個優選實施例中，所述后撞擋塊為一U形結構的后撞擋塊，所述U形結構的后撞擋塊的兩條直邊與所述座墊側板焊接連接。

在本發明的一個優選實施例中，在所述靠背側板的下部與所述U形結構的后撞擋塊接觸的部位設置有一向外突出的凸點，當所述靠背側板的下部與所述U形結構的后撞擋塊接觸時，所述凸點嵌入到所述U形結構的后撞擋塊的U形槽內。