[發明專利]鐵路側翻車

有效

• 申請號: 201611193956.3
• 申請日: 2016-12-21
• 公開（公告）號: CN106740910B
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 張仙花;林量才;湯楚強;石峰;謝斌;眭維;武慧平;曾丁軒
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61D9/02
• 分類號: B61D9/02;B61D9/06
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西;李滿

1.一種鐵路側翻車，它包括側翻車底架總成(1)、裝配在側翻車底架總成(1)上部的車廂總成(2)、鉸接安裝在車廂總成(2)側面的側門(3)、能控制側門(3)開閉的側門開閉機構(4)、安裝在側翻車底架總成(1)底部的轉向架(8)、安裝在側翻車底架總成(1)底部并能對轉向架(8)上的車輪進行行車制動的空氣制動裝置(5)、安裝在側翻車底架總成(1)底部并能對轉向架(8)上的車輪進行駐車制動的駐車制動裝置(6)，安裝在側翻車底架總成(1)端部的車鉤緩沖裝置(9)，其特征在于：它還包括對側門開閉機構(4)的多個側門開閉操作油缸(4.1)進行控制的氣控液壓系統(7)，所述氣控液壓系統(7)包括開門電磁閥(7.1)、關門電磁閥(7.2)、手動閥(7.3)、三位換向閥(7.4)、第一控制氣路(7.5)、第二控制氣路(7.6)、氣源模塊(7.7)、氣液轉換模塊(7.10)、三位四通閥(7.11)、同步馬達供油模塊(7.12)、手油泵(7.14)和與側門開閉操作油缸(4.1)個數對應的多個平衡閥模塊(7.15)；

其中，開門電磁閥(7.1)的一端、關門電磁閥(7.2)的一端和手動閥(7.3)的輸入端均連接氣源模塊(7.7)的第一通氣端，關門電磁閥(7.2)的另一端連接手動閥(7.3)的第一輸出端，開門電磁閥(7.1)的另一端連接手動閥(7.3)的第二輸出端，開門電磁閥(7.1)的另一端還連接三位換向閥(7.4)的第一控制端接口，關門電磁閥(7.2)的另一端還連接三位換向閥(7.4)的第二控制端接口；

氣源模塊(7.7)的第二通氣端連接三位換向閥(7.4)的輸入端，三位換向閥(7.4)的第一輸出端通過第一控制氣路(7.5)連接三位四通閥(7.11)的第一控制端接口，三位換向閥(7.4)的第二輸出端通過第二控制氣路(7.6)連接三位四通閥(7.11)的第二控制端接口，氣液轉換模塊(7.10)的氣體輸入端分別接入第一控制氣路(7.5)和第二控制氣路(7.6)；

氣液轉換模塊(7.10)的出油口連接三位四通閥(7.11)的進油口P，三位四通閥(7.11)的回油口O與液壓油箱(7.16)連接，三位四通閥(7.11)的第一出油口A連接對應平衡閥模塊(7.15)的油缸頂部供油第一接口，每個平衡閥模塊(7.15)的油缸頂部供油第二接口連接相應側門開閉操作油缸(4.1)的頂部油口，三位四通閥(7.11)的第二出油口B連接同步馬達供油模塊(7.12)的進油口，同步馬達供油模塊(7.12)的各個出油口分別連接對應平衡閥模塊(7.15)的油缸底部供油第一接口，各個平衡閥模塊(7.15)的油缸底部供油第二接口連接相應側門開閉操作油缸(4.1)的底部油口，各個平衡閥模塊(7.15)的油缸頂部供油第一接口通過手油泵(7.14)連接液壓油箱(7.16)；

各個平衡閥模塊(7.15)的油缸底部供油第一接口與三位四通閥(7.11)的第二出油口B之間均連接有第四單向閥(7.13)，各個第四單向閥(7.13)的輸入端連接對應平衡閥模塊(7.15)的油缸底部供油第一接口，各個第四單向閥(7.13)的輸出端連接三位四通閥(7.11)的第二出油口B。

2.根據權利要求1所述的鐵路側翻車，其特征在于：所述氣控液壓系統(7)還包括溢流閥(7.9)，所述三位四通閥(7.11)的進油口P通過溢流閥(7.9)連接液壓油箱(7.16)。