[發明專利]一種混合動力驅動系統

在審

• 申請號: 201611190284.0
• 申請日: 2016-12-21
• 公開（公告）號: CN108215771A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 張輝
• 申請（專利權）人: 天津市松正電動汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60K6/46
• 分類號: B60K6/46;B60K6/38;B60L11/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種混合動力驅動系統，包括發動機、變速箱、電動機，所述發動機、變速箱、電動機依次連接或者所述發動機、電動機、變速箱依次連接，所述發動機與后續連接件之間設置動力耦合裝置，所述動力耦合裝置為液力變矩器，利用液力變矩器可以實現動力耦合和分離的功能，同時，液力變矩器能夠有效吸收動力耦合兩端的轉速差，較小轉速差造成的耦合損耗。

技術領域

本發明涉及混合動力汽車驅動系統，具體涉及混合動力公交車驅動系統的動力耦合方式。

背景技術

新能源汽車作為節能減排的新力軍，已經廣泛應用于各大領域的各種車輛上，對于新能源汽車中發展最為迅速、技術最為成熟的混合動力公交車，其應用范圍及使用量都越來越大，但是由于混合動力公交車本身體積較大、重量較重，再加上其載客量非常大，因此，混合動力公交車的動力需求量也較大，在發動機與電動機動力耦合時，由于耦合器兩端的轉速差值的存在，且發動機的輸出扭矩較大，對于耦合器的沖擊較大，嚴重的甚至會損毀耦合器，因而，需要一種能夠抵抗大扭矩沖擊的耦合器應用到混合動力公交車上，以滿足其動力需求且提升其使用壽命。

發明內容

出于解決上述問題，本發明提出一種混合動力驅動系統，包括發動機、變速箱、電動機，所述發動機、變速箱、電動機依次連接或者所述發動機、電動機、變速箱依次連接，所述發動機與后續連接件之間設置動力耦合裝置，所述動力耦合裝置為液力變矩器，利用液力變矩器可以實現動力耦合和分離的功能，同時，液力變矩器能夠有效吸收動力耦合兩端的轉速差，較小轉速差造成的耦合損耗。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種混合動力驅動系統，包括發動機、變速箱、電動機，所述發動機、變速箱、電動機依次連接或者所述發動機、電動機、變速箱依次連接，所述發動機與后續連接件之間設置動力耦合裝置，所述動力耦合裝置為液力變矩器。

所述液力變矩器包括泵輪、導輪、渦輪，所述泵輪、導輪、渦輪依次設置。

所述液力變矩器還包括鎖止器，用于當所述液力變矩器處于耦合狀態時，將所述泵輪與渦輪鎖止，實現硬連接。

所述混合動力驅動系統還包括動力電源，所述動力電源連接所述電動機，用于提供所述電動機所需動力并回收制動能量。

所述動力電源為超級電容或者動力電池。

相比現有的混合動力驅動系統，本發明有顯著優點和有益效果，具體體現為：

1、使用本發明混合動力驅動系統，利用液力變矩器替代離合器，能夠實現動力耦合和分離、以及半聯動功能；

2、使用本發明混合動力驅動系統，利用液力變矩器的非硬性連接特性實現軟連接，有效抵消動力耦合時的沖擊力。

附圖說明

圖1為本發明混合動力驅動系統第一實施例的結構示意圖；

圖2為本發明混合動力驅動系統第二實施例的結構示意圖。

具體實施方式

本發明的具體實施方法如下：

現有的混合動力驅動系統為發動機與電動機共同驅動車輛行駛，而發動機與電動機的動力耦合多采用離合器等裝置實現，而常用的離合器多為剛性連接，且由于發動機與電動機在動力耦合時會存在轉速差，而對于混合動力公交車來說，其發動機與電動機的輸出轉矩都較大，因此，該轉速差會對發動機、電動機、離合器造成較大的損耗，嚴重的甚至會損害上述部件，長時間使用會導致上述部件損耗嚴重，降低其使用壽命，并且車輛的動力連續性也受到影響，導致車輛駕駛性能不好。

出于解決上述問題，本發明提出一種混合動力驅動系統，具體實施例如下：