[發明專利]充電、饋電一體化的V2G電動汽車充電系統

在審

• 申請號: 201611189801.2
• 申請日: 2016-12-21
• 公開（公告）號: CN106740202A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 鐘侃;殷慶鐸;丁恒春;袁瑞銘;楊寶崑;強占云;李文軍;丁慧靚;高舜安;易忠林;劉巖;姜振宇;劉同新;徐劍;王海江
• 申請（專利權）人: 國網冀北電力有限公司電力科學研究院;華北電力科學研究院有限責任公司;國網冀北電力有限公司承德供電公司;普華訊光（北京）科技有限公司;國家電網公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 賈磊,王濤

1.一種充電、饋電一體化的V2G電動汽車充電系統，其特征在于，該V2G電動汽車充電系統包括：

多個充電樁(10)；

直流母線(20)，用于為電動汽車(V)提供電能；

多個第一雙向逆變器(30)，設置于所述充電樁(10)和所述直流母線(20)之間，用于將所述直流母線(20)上的電能傳送給所述充電樁(10)以便給電動汽車(V)充電，或者將所述充電樁(10)上電動汽車(V)的電能傳送給所述直流母線(20)；以及

第二雙向逆變器(40)，設置于所述直流母線(20)與公共電網(E)之間，用于將所述公共電網(E)上的電能傳送給所述直流母線(20)，或者將所述直流母線(20)上的電能傳送給所述公共電網(E)。

2.如權利要求1所述的充電、饋電一體化的V2G電動汽車充電系統，其特征在于，該V2G電動汽車充電系統還包括：

儲能電池(50)；以及

第三雙向逆變器(60)，設置于所述儲能電池(50)和所述直流母線(20)之間，用于存儲電動汽車(V)釋放的電能或者為電動汽車(V)提供電能。

3.如權利要求2所述的充電、饋電一體化的V2G電動汽車充電系統，其特征在于，該V2G電動汽車充電系統還包括：

第一電壓計(70)，與所述直流母線(20)和所述第三雙向逆變器(60)連接，用于測量到所述直流母線(20)的電壓小于第一閾值時，所述第三雙向逆變器(60)將所述儲能電池(50)的電能傳送到所述直流母線(20)，還用于測量到所述直流母線(20)的電壓大于第二閾值時，所述第三雙向逆變器(60)將所述直流母線(20)上的電能傳送給所述儲能電池(50)。

4.如權利要求3所述的充電、饋電一體化的V2G電動汽車充電系統，其特征在于，該V2G電動汽車充電系統還包括：

第二電壓計(80)，與所述直流母線(20)和所述第二雙向逆變器(40)連接，用于測量到所述直流母線(20)的電壓小于第三閾值時，所述第二雙向逆變器(40)將所述公共電網(E)上的電能傳送給所述直流母線(20)，還用于測量到所述直流母線(20)的電壓大于第四閾值時，所述第二雙向逆變器(40)將所述直流母線(20)上的電能回饋給所述公共電網(E)。

5.如權利要求4所述的充電、饋電一體化的V2G電動汽車充電系統，其特征在于，所述第三閾值小于所述第一閾值；所述第一閾值小于所述第二閾值；所述第二閾值小于所述第四閾值。

6.如權利要求4所述的充電、饋電一體化的V2G電動汽車充電系統，其特征在于，該V2G電動汽車充電系統還包括：

第三電壓計(90)，與所述充電樁(10)和所述第一雙向逆變器(30)連接，用于測量到所述充電樁(10)的電壓大于第五閾值時，所述第一雙向逆變器(30)將電動汽車的電能傳送給所述直流母線(20)，還用于測量到所述充電樁(10)的電壓小于第六閾值時，所述第一雙向逆變器(30)將所述直流母線(20)上的電能提供給所述充電樁(10)，以便給電動汽車(V)充電。

7.如權利要求6所述的充電、饋電一體化的V2G電動汽車充電系統，其特征在于，所述第五閾值大于所述第四閾值；所述第六閾值小于所述第三閾值。

8.如權利要求1所述的充電、饋電一體化的V2G電動汽車充電系統，其特征在于，該V2G電動汽車充電系統還包括：

DC/AC逆變器(100)，設置于所述第二雙向逆變器(40)和所述公共電網(E)之間。

9.如權利要求8所述的充電、饋電一體化的V2G電動汽車充電系統，其特征在于，該V2G電動汽車充電系統還包括：

變壓器(110)，設置于所述DC/AC逆變器(100)和所述公共電網(E)之間。

10.如權利要求1所述的充電、饋電一體化的V2G電動汽車充電系統，其特征在于，所述充電樁(10)為V2G直流充電樁。