[發明專利]汽車轉向過渡搖臂總成

在審

• 申請號: 201611185776.0
• 申請日: 2016-12-20
• 公開（公告）號: CN107031717A
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發明（設計）人: 于建蕾;張翔;王俊偉;王定華
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 王立民,江懷勤

技術領域

本發明屬于汽車轉向系統技術領域，特別是指一種汽車轉向過渡搖臂總成。

背景技術

目前雙前橋轉向過渡搖臂支架總成的結構如圖1所示，搖臂支架1為鑄造成型，材料QT450，由六個螺栓孔，搖臂軸2為鍛造件，材料40Cr，兩個墊片3分別位于搖臂4的兩端，襯套5壓入搖臂孔內，墊塊6位于槽型螺母7和墊片之間。

現有技術的搖臂軸一端與搖臂支架固定，一端懸空，導致搖臂內襯套受力不均勻。因為搖臂軸以懸臂的形式裝配在搖臂支架上，一端受力，使得襯套局部磨損快，產生間隙而導致搖臂軸易變形。

為了克服上述問題，需要將搖臂支架做大來保證其安裝的強度，導致支架總成在整車上安裝時所占的空間較大。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車轉向過渡搖臂總成，以解決因搖臂軸懸置所導致的襯套局部磨損及搖臂支架過大，占用整車安裝空間的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

汽車轉向過渡搖臂總成，包括搖臂支架、過渡搖臂、搖臂軸、襯套及固定螺母；

所述過渡搖臂的上端設置有搖臂軸穿孔，所述襯套固定于所述搖臂軸穿孔內，在所述搖臂軸上設置有搖臂連接孔；

所述搖臂支架包括搖臂軸連接部及搖臂支架固定部；

所述搖臂軸連接部的下端設置有開口，所述開口將所述搖臂軸連接部分為搖臂軸連接部的外側壁和搖臂軸連接部的內側壁，在所述搖臂軸連接部的外側壁和所述搖臂軸連接部的內側壁上設置有相對的搖臂軸通孔；所述過渡搖臂的上端活動設置于所述開口內，所述搖臂軸穿過所述搖臂軸通孔及所述搖臂軸穿孔內的所述襯套后通過固定螺栓緊固；

所述搖臂支架固定部與所述搖臂支架的內側壁固定連接；在所述搖臂支架固定部上設置有搖臂支架安裝孔。

所述搖臂軸連接部的外側壁的底端面為弧形面。

所述搖臂軸包括搖臂軸本體，在所述搖臂軸本體的一端設置有圓臺，在所述搖臂本體的另一端設置有外螺紋，所述外螺紋與所述固定螺栓螺紋連接；

在所述搖臂軸自所述圓臺的一端設置有軸向油道，在所述搖臂本體上設置有徑向油道，所述徑向油道的內側與所述軸向油道連通，所述徑向油道的外側開口與所述搖臂本體的側壁上；在所述軸向油道的外端設置有加油嘴。

所述搖臂軸連接部的外側壁的外表面在所述搖臂軸通孔的上方設置有臺階面；在所述搖臂軸的圓臺上設置有軸向切削面，所述軸向切削面與所述臺階面相抵。

所述搖臂支架固定部為L型，包括橫板和豎板，所述搖臂軸連接部的內側壁與所述橫板垂直固定連接為一體結構；所述豎板上設置有搖臂支架安裝孔。

所述固定部的兩側及所述橫板與所述搖臂連接部的內側壁之間均設置有連接加強板。

本發明的有益效果是：

本申請通過改進搖臂支架結構，使得搖臂軸的兩端均受到相同的支撐力，搖臂軸與襯套的各受力點基本均勻，降低搖臂軸與襯套的磨損速度，減小搖臂軸的變形。

本技術方案的搖臂支架固定在車架的側面，支架的結構小、重量輕，安裝所占空間小。

本申請中過渡搖臂以搖臂軸為中心轉動，帶動拉桿控制前后輪轉向。

本技術方案通過加油嘴加注潤滑油，為搖臂軸與襯套接觸面進行潤滑。

附圖說明

圖1為現有技術過渡搖臂總成分解圖；

圖2為本發明過渡搖臂總成結構示意圖；

圖3為本發明過渡搖臂總成另一方向結構示意圖；

圖4為本發明過渡搖臂總成剖視圖；

圖5為本發明過渡搖臂總成裝配示意圖。

附圖標記說明

1搖臂固定支架，2搖臂軸，3墊片，4搖臂，5襯套，6墊塊，7槽型螺母，10搖臂支架，11搖臂軸連接部，12搖臂支架固定部，20過渡搖臂，21搖臂連接孔，30搖臂軸，31搖臂軸本體，32圓臺，33外螺紋，34軸向油道，35徑向油道，40加油嘴，50固定螺母，60連接加強板，70襯套，111搖臂軸連接部的外側壁，112搖臂軸連接部的內側壁，113開口，114臺階面，115弧形面，121橫板，122豎板，321軸向切削面。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本發明的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發明的技術方案，而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。

本申請提供一種汽車轉向過渡搖臂總成，如圖2至圖5所示，包括搖臂支架10、過渡搖臂20、搖臂軸30、襯套70及固定螺母50。