[發明專利]中冷器聚風板

在審

• 申請號: 201611185619.X
• 申請日: 2016-12-20
• 公開（公告）號: CN106585365A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 楊德銀;邊艷明;麻金賀;何延剛;吳孟兵;朱帥;張鶴
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06;B60K11/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,江懷勤

技術領域

本發明涉及發動機冷卻技術，尤其涉及一種中冷器聚風板。

背景技術

目前很多車型中，中冷器與散熱器并排布置在前端模塊上，冷風吹過進氣格柵后進入中冷器以帶走中冷器內高溫氣體的熱量，從而對高溫氣體進行降溫。但進氣格柵根據造型需要，往往使得中冷器進風面積不足，且中冷器與前部格柵之間間隙較大，冷風通過進氣格柵吹到中冷器表面后一部分冷風容易向四周分散流動，不能有效通過中冷器芯體，導致中冷器散熱量不足引起整車發動機進氣溫度高；另外，四散逃逸的冷空氣還會增加整車的風阻系數。

因此，如何確保在現有的進氣格柵造型下增加中冷器進風量，并且又能降低整車風阻系數是本領域技術人員目前急需解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種中冷器聚風板，以解決現有技術中的問題，提高中冷器的進風量，降低整車風阻系數。

本發明提供了一種中冷器聚風板，其中，包括：

本體，所述本體為帶有通風口的框架，所述框架的四周向朝向進氣格柵的方向延伸；所述本體包括左側邊和右側邊，所述左側邊的邊緣斷面和所述右側邊的邊緣斷面均為“凸”形；

左密封條，固定在所述本體的左側邊緣，所述左密封條的邊緣斷面為“凹”形，所述左密封條通過“凹”形邊緣與所述左側邊的“凸”形邊緣配合；

右密封條，固定在所述本體的右側邊緣，所述右密封條的邊緣斷面為“凹”形，所述右密封條通過“凹”形邊緣與所述右側邊的“凸”形邊緣配合。

如上所述的中冷器聚風板，其中，優選的是，所述左側邊的邊緣設置有多個第一定位孔，所述左密封條的膠料注入所述第一定位孔中，以將所述左密封條與所述本體固定成型。

如上所述的中冷器聚風板，其中，優選的是，所述第一定位孔為圓孔，所述第一定位孔的數量是七個，且所述第一定位孔的孔徑為1.5mm。

如上所述的中冷器聚風板，其中，優選的是，所述右側邊的邊緣設置有多個第二定位孔，所述右密封條的膠料注入所述第二定位孔中，以將所述右密封條與所述本體固定成型。

如上所述的中冷器聚風板，其中，優選的是，所述第二定位孔為圓孔，所述第二定位孔的數量是九個，且所述第二定位孔的孔徑為1.5mm。

如上所述的中冷器聚風板，其中，優選的是，所述本體的頂部設置有固定孔，所述本體的底部設置有限位塊，所述本體通過所述固定孔和所述限位塊與中冷器固定。

如上所述的中冷器聚風板，其中，優選的是，所述固定孔為腰形孔，所述固定孔的數量是兩個，且兩個所述固定孔之間的距離為100mm。

如上所述的中冷器聚風板，其中，優選的是，所述限位塊整體為四棱臺狀，用于與中冷器上的安裝槽配合限位，所述限位塊包括前端面、后端面、左端面和右端面，所述前端面和所述后端面均為斜面，所述左端面和所述右端面為相互平行的平面，所述限位塊的橫斷面為上寬下窄。

如上所述的中冷器聚風板，其中，優選的是，所述本體為PP材料加30％的滑石粉一體注塑成型。

如上所述的中冷器聚風板，其中，優選的是，所述左密封條和所述右密封條的材質均為TPE。

本發明提供的中冷器聚風板通過設置本體通風口的四周向側前方延伸，一方面增加了中冷器進風面積，另外向前方延伸減小了通風口與進氣格柵間隙，并在中冷器聚風板通風口左側邊緣包覆TPE左密封條及右側邊緣包覆TPE右密封條，與進氣格柵緊密貼合，減少了冷風向四周逸出，增加了中冷器的進風面積，提升了中冷器的冷卻效果，同時又改善了整車前部氣體流場，降低了整車風阻系數。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的中冷器聚風板的一個角度的結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的中冷器聚風板的另一個角度的結構示意圖；

圖3為本發明實施例提供的中冷器聚風板隱去了左密封條的側視圖；

圖4為圖3的局部放大圖；

圖5為圖4中的A-A向剖視圖；

圖6為本發明實施例提供的中冷器聚風板的側視圖；

圖7為圖6中的B-B向剖視圖；

圖8為本發明實施例提供的中冷器聚風板的正視圖；

圖9為本發明實施例提供的中冷器聚風板與中冷器裝配后的狀態示意圖；

圖10為圖9中C-C向剖視圖；

圖11為圖9中D-D向剖視圖；

圖12為本發明實施例提供的中冷器聚風板與中冷器及進氣格柵裝配后的一個角度的狀態示意圖；