[發明專利]一種地鐵牽引供電系統及方法

在審

• 申請號: 201611185427.9
• 申請日: 2016-12-20
• 公開（公告）號: CN107284252A
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 白錫彬;劉賀江;由振忠;劉海玲
• 申請（專利權）人: 中鐵電氣化局集團有限公司
• 主分類號: B60L9/00
• 分類號: B60L9/00;B60M7/00
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司11212
• 代理人: 楊立

1.一種地鐵牽引供電系統，其特征在于：該供電系統包括中壓能饋裝置(2)、DC-DC變換器(3)、儲能裝置(4)；所述中壓能饋裝置(2)一端連接交流電網(1)、另一端具有正極和負極，所述正極與接觸網(6)連接，所述負極與鋼軌(7)連接；所述DC-DC變換器(3)分別與儲能裝置(4)、接觸網(6)、鋼軌(7)連接，所述DC-DC變換器(3)內部具有控制器。

2.根據權利要求1所述的地鐵牽引供電系統，其特征在于：該供電系統還包括與所述控制器連接的電流傳感器(5)，所述電流傳感器(5)串聯于地鐵牽引供電系統形成的供電回路中。

3.根據權利要求1或2所述的地鐵牽引供電系統，其特征在于：所述儲能裝置(4)為超級電容或其他存儲電能的裝置。

4.根據權利要求1或2所述的地鐵牽引供電系統，其特征在于：所述中壓能饋裝置(2)包括依次串聯的斷路器(20)、能饋變壓器(21)、四象限變流器(22)，所述斷路器(20)連接交流電網(1)，所述四象限變流器(22)具有正極和負極，所述正極與接觸網(6)之間依次串聯正極隔離柜(23)、直流開關柜(24)，所述負極與鋼軌(7)之間串聯負極隔離柜(25)。

5.一種地鐵牽引供電方法，其特征在于：該供電方法包括如下步驟，

步驟1，利用中壓能饋裝置為地鐵供電；

步驟2，監控地鐵車輛供電需求狀態；

步驟3，如果中壓能饋裝置無法滿足供電需求，則啟動儲能裝置，使中壓能饋裝置和儲能裝置同時為地鐵供電。

6.根據權利要求5所述的地鐵牽引供電方法，其特征在于：步驟2中，通過檢測供電回路中的電流值的方式監控地鐵車輛供電需求狀態；步驟3中，當供電回路中的電流值超過閾值時，說明中壓能饋裝置無法滿足供電需求，則啟動儲能裝置。

7.根據權利要求5所述的地鐵牽引供電方法，其特征在于：步驟2中，通過讀取機車啟動信號或計軸設備檢測信號的方式監控地鐵車輛供電需求狀態。

8.根據權利要求5、6或7所述的地鐵牽引供電方法，其特征在于：該供電方法還包括如下步驟，

步驟4，當無車通過或中壓能饋裝置滿足供電需求，且儲能裝置電量未充足時，利用接觸網為儲能裝置充電。

9.根據權利要求6所述的地鐵牽引供電方法，其特征在于：步驟3中，利用超級電容作為儲能裝置。

10.根據權利要求6所述的地鐵牽引供電方法，其特征在于：步驟2中，通過電流傳感器檢測供電回路中的電流值；將電流傳感器安裝于中壓能饋裝置的負極回流側或正極輸出側。